Ռուսաստանն ամբողջ աշխարհին է ներկայացրել իր ամբիցիոզ նախագիծը՝ ստեղծել աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգծային ցանցը, որն իրար կմիացնի հյուսիսային կիսագնդի գրեթե բոլոր երկրները և հնարավորություն կտա առանց ինքնաթիռների և նավերի Նյու Յորքից հասնել Լոնդոն; Ստույգ երթուղին և նախագծի այլ մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն ակնհայտ է, որ նախագծի կյանքի կոչվելու պարագայում, այն կդառնա խոշորագույնն ու ամենաերկար երկաթգիծն ամբողջ աշխարհում: Այս համաշխարհային ենթակառուցվածքային նախագիծը ստացել է «Տրանս-Եվրասիական գոտի» (Trans-Eurasian belt Development) անվանումը: Համաձայն նախագծի՝ ճանապարհորդների երթուղին կանցնի ամբողջ Ռուսաստանի տարածքով մինչև Բերինգի նեղուց; Այնտեղ պետք է կառուցվի կամուրջ, որը հնարավորություն կտա հասնել ամերիկյան Ալյասկա նահանգ: Նորագույն նախագիծը հանրությանն է ներկայացրել «Ռուսաստանի երկաթգծային պետական ցանցի» ղեկավար Վլադիմիր Յակունինը: Նախագիծը մշակվել է ակադեմիկոս Գենադի Օսիպովի և Մոսկվայի պետական համալսարանի ռեկտոր Վիկտոր Սադովնիչի հետ համատեղ: Յակունինի խոսքերով, նոր համաշխարհային երկաթգծային ցանցի ստեղծումը ենթադրում է Եվրոպայում և Ամերիկայում գոյություն ունեցող երկաթգծերի միավորում, ինչը դրականորեն կազդի համաշխարհային տնտեսության զարգացման վրա: Բացի գոյություն ունեցողներից, կկառուցվեն նաև նոր երկաթգծային ենթակառուցվածքներ, նավթային և գազային խողովակաշարեր, էլեկտրամատակարարման և ջրամատակարարման կայաններ: Նախագծի հաջողությանը զուգահեռ երկաթգծի ողջ երկայնքով կկառուցվեն նոր քաղաքներ, 10-15 նոր արտադրություններ, և կբացվեն հսկայական քանակությամբ նոր աշխատատեղեր: «Սա միջպետական նախագիծ է, որը հնարավորություն կտա միացնել տարբեր քաղաքակրթություններ: Այն պետք է դառնա ներկայում գոյություն ունեցող մոդելի այլընտրանքը, որը համակարգային ճգնաժամ է ապրում: Այս նախագիծը պետք է դառնա «համաշխարհային գոտու» սկիզբ և հիմնվի նորագույն տեխնոլոգիաների վրա», - վերջում ավելացրել է Յակունինը: Նախագծի կարևորագույն մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն հեղինակի խոսքերով այն իրականացնելու համար տրիլիոնավոր դոլլարներ կպահանջվեն: Նա միևնույն ժամանակ համոզված է, որ երկաթգծի տնտեսական շահը կգերակշռի կատարված ներդրումները: Սակայն, ինչպես նշում է The Independent պարբերականը, այսօր ոչ բոլոր երկրներն ունեն այս նախագծի պահանջները բավարարող երկաթգծային ցանց: Մասնավորապես՝ Արևմտյան Եվրոպան և Բալթյան երկրների միջև չկա համապատասխան երկաթգիծ: Արևելյան Եվրոպան և Եվրոմիությունը դեռ նոր են ուսումնասիրում նոր երկաթգծի կառուցման հեռանկարը, որը կանցնի «Լա Մանշ» նեղուցի թունելով և իրար կմիացնի Բալթյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրները: Հյուսիսային Ամերիայի երկաթգծային ենթակառուցվածքները համեմատաբար թույլ են զարգացած: Նախագահ Օբամայի բոլոր ջանքերը զարգացնել վերջիններս ձախողվել են ընդդիմադիրների հակադրումների արդյունքում: Բերինգի նեղուցում կամուրջներ և թունելներ կառուցելու նախագծեր կան դեռևս 19-րդ դարից, բայց մինչ օրս դեռևս անկատար են: Բացի այդ Ռուսաստանը ևս պատրաստ չէ: Այս երկրի ներքին երկաթգծային ցանցը դեռևս բազմաթիվ բացեր ունի, և երկրի կողմից վերջերս հայտարարված մի շարք երկաթգծային նախագծերից ոչ մեկի շինարությունը դեռևս չի սկսվել: Ավելի վաղ Ռուսաստանն ու Չինաստանը հայտարարել էին 2 երկրների մայրաքաղաքներն իրար միացնող գերգարագ երկաթգծի կառուցման նախագծի մասին :

Չինաստանն ու Ռուսաստանը մտադիր են կառուցել Մոսկվան Պեկինին կապող աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը: Ըստ նախնական տվյալների` նորակառույց երկաթգիծի ճանապարհի տևողությունը երկու քաղաքների միջև 6 օրից կկրճատի մինչև 2-ի: Ինչպես պնդում են տեղական լրատվամիջոցները, նախագծի առաջին փուլը նախատեսում է 803 կիլոմետր երկարությամբ երկաթգծի կառուցում: 7000 կիլոմետր երկարությամբ և 230 մլրդ ԱՄՆ դոլար բյուջեյով երկաթգիծը երեք անգամ ավելի երկար է իր ներկայիս տիտղոսակրից: Այսօր աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը, 2298 կիլոմետր երկարությամբ, կրկին գտնվում է Չինաստանում և իրար է կապում Պեկին ու Գունչժոու քաղաքները: Նշենք, որ Մոսկվայից Պեկին մարդատար գնացքները սկսել են աշխատել դեռևս 1954 թ-ից և մինչ օրս երթևեկում են շաբաթական 2 անգամ: Վերջիններս սկզբում սլանում են Տրանսսիբիրյան երկաթգծով, հետագայում փոխելով ուղղությունը դեպի Ուլան Բատոր և Պեկին՝ ճանապարհին անցկացնելով 6 օր:

Շուխովի անվան ռադիոաշտարակի ճակատագիրը, որի շուրջ բուռն քննարկումներ են իրականացվել, որոշակի կայունություն է ստացել: Մոսկվայի մշակութային ժառանգության բաժանմունքը մշակել է այսպես կոչված «աշտարակի պաշտպանության նախագիծ», որը ենթադրում է ճարտարապետական հուշարձանի պահպանում իր նախնական տարբերակի համաձայն: Այսինքն, աշտարակը պետք է պահպանվի այն նույն վայրում, որտեղ կառուցվել է, նույն արտաքին տեսքով և նույն շինանյութերով: Նշենք, որ Մոսկվայի համապատասխան իշխանություններին հանձնարարվել է ապահովել նախագծի վերականգնման միջազգային մրցույթի անցկացումը, նախապատրաստել նախագծի ֆինանսավորման հնարավոր աղբյուրների ցուցակը, ինչպես նաև մշակել աշտարակի ապագա պահպանման նախագիծ: Սակայն, ինչպես գրում է «Իզվեստիա» պարբերականը, Ռուսաստանի մշակույթի նախարարությունը տեղեկացրել է, որ Շուխովի անվան աշտարակի վերականգնման աշխատանքերը կիրականացնեն միմիայն հայրենական ընկերությունները: Ռուսաստանի օրենսդրության համաձայն` նմանատիպ կառույցների վերականգնման աշխատանքների իրականացման համար անհրաժեշտ է ունենալ Մշակույթի նախարարության համապատասխան լիցենզիա: Մինչ այժմ ոչ մի արտասահմանյան ընկերություն նմանատիպ փաստաթուղթ չունի, հետևաբար այսօր միջազգային մրցույթի անցկացումն անհնար է: Շուխովի անվան աշտարակը կառուցվել է 1920-1922 թթ-ին ակադեմիկոս Վլադիմիր Շուխովի նախագծով: Այն գտնվում է Մոսկվայի Շաբոլովկա փողոցում: 2002 թ-ից աշտարակն այլևս չի օգտագործվում որպես հեռուստա կամ ռադիոհեռարձակման նպատակով, սակայն համապատասխան սարքավորումները դեռևս տեղադրված են աշտարակի վրա: