Китай бьет все рекорды по стремительному экономическому и демографическому росту. Ежегодно на его территории строятся самые потрясающие и, главное, масштабные объекты. На этот раз известные архитектурные фирмы представили совместный проект Международного аэропорта с самым большим в мире пассажирским терминалом, пропускная способность которого составит 45 миллионов человек в год. Два мировых гиганта в сфере архитектуры, компании “ADP Ingenierie” (ADPI) и “Zaha Hadid Architects” завершили разработку проекта строительства Нового аэропорта с самым большим на сегодня терминалом в мире (Beijing new airport terminal building). Расположенный в северной части китайской столицы, Международный аэропорт с терминалом, построенным в 2008 году по пректу не менее знаменитого архитектурного бюро Foster + Partners, уже работает на пределе своих возможностей, превышая проектную мощность. Учитывая этот факт, в противоположной стороне Пекина в районе Дасин (Daxing), будет возведен другой аэропорт с самым большим терминалом в мире. Его пропускная способность составит 45 миллионов пассажиров в год. Как передает портал Gizmag, общая площадь нового терминала в виде звезды, составит около 700 тысяч квадратных метров. Дата открытия аэропорта, с бюджетом US$ 13.8 млрд., намечена на 2018 год. По словам архитекторов, терминал будет иметь гибкую планировку, которая позволит максимально оптимизировать работу всех локаций. Для аэропорта также построят транспортный узел, соединяющий его со всеми главными железнодорожными линиями страны и с соседними городами. Кроме того, специалисты считают, что новый аэропорт станет своего рода катализатором для дальнейшего экономического и культурного развития района Дасин.

Это может звучать как первоапрельская шутка, но китайское правительство серьезно хочет построить высокоскоростную железнодорожную линию из Китая в Америку. По данным нескольких информационных служб, Китай планирует построить скоростную железную дорогу длиной 12870 километров. Удивительным считается то, что дорога будет соединять Китай, Россию, Канаду и США, включая в себя подводный тоннель в районе Берингово пролива длиной 200 километров. Первым об этом сообщила государственная газета Beijing Times, которая также заявила, что Россия, видимо, согласна присоединиться к проекту. Несмотря на то, что планы звучат оптимистично, за два дня поехать из Китая в Америку без длинных остановок в аэропортах, инженеры со всего мира настроены довольно скептически. Как утверждает один эксперт из Академии инжинерных наук Китая, чиновники Китая рассматривают маршрут, который должен начаться на северо-востоке страны, пройти через восточную Сибирь, потом пересечь Берингов пролив через 200-километровый подводный тоннель в Аляске. Все это звучит прекрасно в планах, но для понимания сложности осуществления проекта скажем, что предлагаемый подводный тоннель длиннее самого Евротоннеля (51 км) и нынешнего рекордсмена, тоннеля Сейкан в Японии, длиной 53,85 км с подводным фрагментом - 23,3 км. Как отмечает The Guardian, вышеуказанные две тоннели были удивительными подвигами техники, и в их строительстве не участвовали 4 важных мировых правительств (двое из которых, мягко говоря, не ладят). Газета Beijing Times отмечает, что Россия согласна принять участие в проекте, но о вероятности участия остальных двух стран ничего не говорится. Как отмечает издание The Washington Post, в то время как мы задаемся вопросом сможет ли Китай осуществить подобный проект, ради справедливости должны признать, что если кто то и сможет это сделать, то только Китай. Отметим, что за последние годы Китай построил десятки тысяч километров высокоскоростных железнодорожных линий и десятки уникальных транспортных сооружений.

В Китае в конце прошлого года открыли самую длинную в мире высокоскоростную железную дорогу. Протяжённость скоростной железнодорожной магистрали, связывающей на севере столицу страны Пекин, с крупным финансовым центром страны на юге городом Гуанчжоу, составляет 2298 километров. Поезда будут ездить в среднем со скоростью 300 километров в час, что более чем вдвое сократит время в пути из столицы в Гуанчжоу на 12 часов - с 22 часов до менее чем 10 часов. Основные остановки на пути будут в провинциальных столицах Шицзячжуан, Ухань и Чанша. По предварительным данным, более 150 пар высоскоростных поездов будут курсировать по новой линии каждый день. Китай иммет и вкладывает огромные ресурсы в программу строительства высокоскоростных железных дорог, но несмотря на это, в последнее время столкнулся с несколькими проблемами во время строительных работ. После мартовских проливных дождей часть скоростной линии рухнул, летом 2011 года после крушения поезда погибли 40 человек, а несколько месяцев до этого инцидента были задержаны бывший министр железных дорог Китая и главный инженер министерства, которые подозревались в коррупции. С открытием скоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу, Китай уже имеет более чем 9.3 тысяч километров высоскоростных железных дорог в эксплуатации. Новая линия является одной из четырех северо-южных линий, которые будут строить в будущем. В соответствии с планом развития инфраструктур железных дорог на 12-ую пятилетку, к 2015 году Китай будет иметь около 120 тысяч километров железных дорог, в том числе 18 тысяч километров высокоскоростных (300 км/час) и 40 тысяч экспресс железных дорог (160 км/час).