Китай и Россия рассматривают возможность строительства самой длинной высокоскоростной железной дороги в мире, которая свяжет Москву и Пекин. По предварительным данным, новая железная дорога сократит время в пути от 6-и до двух дней. Как утверждают местные СМИ, первый этап проекта предусматривает строительство 803 - километровой линии. Общий бюджет железной дороги длиной 7000 километров составит около US$ 230 млрд, что в три раза длиннее нынешнего рекордсмена. На сегодняшний день, самая длинная высокоскоростная железная дорога длиной 2298 километров находится опять в Китае и связывает города Пекин и Гуанчжоу. Прямые пассажирские поезда между Пекином и Москвой были введены в эксплуатацию в 1954 году и до сих пор ездят два раза в неделю. Их маршрут, прежде чем переключаться на ветку через монгольскую столицу Улан-Батор, идет через Транссибирский железнодорожный магистраль, который связывает Москву и Владивостоком.

Это может звучать как первоапрельская шутка, но китайское правительство серьезно хочет построить высокоскоростную железнодорожную линию из Китая в Америку. По данным нескольких информационных служб, Китай планирует построить скоростную железную дорогу длиной 12870 километров. Удивительным считается то, что дорога будет соединять Китай, Россию, Канаду и США, включая в себя подводный тоннель в районе Берингово пролива длиной 200 километров. Первым об этом сообщила государственная газета Beijing Times, которая также заявила, что Россия, видимо, согласна присоединиться к проекту. Несмотря на то, что планы звучат оптимистично, за два дня поехать из Китая в Америку без длинных остановок в аэропортах, инженеры со всего мира настроены довольно скептически. Как утверждает один эксперт из Академии инжинерных наук Китая, чиновники Китая рассматривают маршрут, который должен начаться на северо-востоке страны, пройти через восточную Сибирь, потом пересечь Берингов пролив через 200-километровый подводный тоннель в Аляске. Все это звучит прекрасно в планах, но для понимания сложности осуществления проекта скажем, что предлагаемый подводный тоннель длиннее самого Евротоннеля (51 км) и нынешнего рекордсмена, тоннеля Сейкан в Японии, длиной 53,85 км с подводным фрагментом - 23,3 км. Как отмечает The Guardian, вышеуказанные две тоннели были удивительными подвигами техники, и в их строительстве не участвовали 4 важных мировых правительств (двое из которых, мягко говоря, не ладят). Газета Beijing Times отмечает, что Россия согласна принять участие в проекте, но о вероятности участия остальных двух стран ничего не говорится. Как отмечает издание The Washington Post, в то время как мы задаемся вопросом сможет ли Китай осуществить подобный проект, ради справедливости должны признать, что если кто то и сможет это сделать, то только Китай. Отметим, что за последние годы Китай построил десятки тысяч километров высокоскоростных железнодорожных линий и десятки уникальных транспортных сооружений.

Саудовская Аравия выбрала три международных консорциума, которые построят в столице страны Эр-Рияде метро, стоимостью US$ 22,5 млрд. Две линии метро построит группа во главе с американской фирмой Bechtel. Стоимость их участка работ равна US$ 9,45 млрд. Испанская компания FCC построит еще три линии за US$ 7,82 млрд, а одна линия досталась итальянской компании “Ansaldo” и ее партнерам, которые проложат свою часть за US$ 5,21 млрд. Проектные работы начнутся немедленно, а строительные в первом квартале 2014 года, и завершатся в 2019 году. Метро в столице Саудовской Аравии, который получил название “Чудо Пустыни”, будет иметь 6 линий общей длиной 176 километров и будет включать 94 станций, включая 85 основные станции, 4 пересадочные и 5 станций с парковками. Железнодорожная линия пройдет через те районы города, в которых расположены правительственные здания, торговые, медицинские и образовательные центры, университеты. Метро также будет связан с международным аэропортом имени короля Халида и с густонаселенными районами столицы. Электропоезда на 6-и линиях метро будут ездит со скоростью 40 километров в час и управляться автоматически, без участия машинистов. Все станции и вагоны будут оборудованы кондиционерами. Электропоезда также разделят по вагонам на первый класс, семейные вагоны и вагоны для одиноких. Отметим, что правительство страны в мае этого года уже объявило имена дизайнеров, которые будут проектировать крупные станции метро. Станция в Финансовом районе имени Короля Абдуллы спроектирует британский архитектор Заха Хадид , норвежская архитектурная компания Снехетта спроектирует Центральную станцию, а вот немецкая компания “Gerber Architekten” спроектирует Хаб в районе Олайа.

По проекту известного британского архитектора иракского происхождения Заха Хадид будет построена самая раскошная в мире станция метро, в столице Саудовской Аравии Эр-Рияде. Площадь новой станции в финансовом районе города составит 20,434 тысяч квадратных метров. Станция расположена на пересечении трех линий шестилинейного нового метрополитена столицы Саудовской Аравии. Новое метро начали строить в прошлом году и по указу короля, строительство должно завершиться через четыре года. Станция, носящая имя одноименного королевского финансового района города (King Abdullah Financial District (KAFD) Metro Station), будет построена на «королевском» уровне – с мраморными полами и позолоченными стенами. Ожидается, что она войдет в число самых дорогих и совершенных в мире подобных строений. По словам главного архитектора Заха Хадид, работая над проектом, она вдохновлялась формами песчаных дюн Саудовской Аравии, плавные контуры которых она постаралась придать и самой станции. Вход в метро также будет сильно отличаться от обычного вестибюля. Хадид решила построить над станцией многоэтажное здание футуристического дизайна, в котором разместят парковки и торговый центр. Внешне дизайн напоминит песчаную дюну. Для станции, которая станет крупным пересадочным узлом между тремя линиями, также применят новую систему пропуска пассажиров, которая должна помочь избежать давки в часы пик. Принцип действия этой системы пока не уточняется. Кроме того, перед Хадид стоит задача максимального обеспечения доступа солнечного света во внутрь станции, и в то же время защита внутреннего пространства от тепла самых знойных в мире солнечных лучей. Специально для новой станции инженеры проекта создадут не имеющую в мире аналога систему кондиционирования воздуха.

В Китае в конце прошлого года открыли самую длинную в мире высокоскоростную железную дорогу. Протяжённость скоростной железнодорожной магистрали, связывающей на севере столицу страны Пекин, с крупным финансовым центром страны на юге городом Гуанчжоу, составляет 2298 километров. Поезда будут ездить в среднем со скоростью 300 километров в час, что более чем вдвое сократит время в пути из столицы в Гуанчжоу на 12 часов - с 22 часов до менее чем 10 часов. Основные остановки на пути будут в провинциальных столицах Шицзячжуан, Ухань и Чанша. По предварительным данным, более 150 пар высоскоростных поездов будут курсировать по новой линии каждый день. Китай иммет и вкладывает огромные ресурсы в программу строительства высокоскоростных железных дорог, но несмотря на это, в последнее время столкнулся с несколькими проблемами во время строительных работ. После мартовских проливных дождей часть скоростной линии рухнул, летом 2011 года после крушения поезда погибли 40 человек, а несколько месяцев до этого инцидента были задержаны бывший министр железных дорог Китая и главный инженер министерства, которые подозревались в коррупции. С открытием скоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу, Китай уже имеет более чем 9.3 тысяч километров высоскоростных железных дорог в эксплуатации. Новая линия является одной из четырех северо-южных линий, которые будут строить в будущем. В соответствии с планом развития инфраструктур железных дорог на 12-ую пятилетку, к 2015 году Китай будет иметь около 120 тысяч километров железных дорог, в том числе 18 тысяч километров высокоскоростных (300 км/час) и 40 тысяч экспресс железных дорог (160 км/час).