Китай и Россия рассматривают возможность строительства самой длинной высокоскоростной железной дороги в мире, которая свяжет Москву и Пекин. По предварительным данным, новая железная дорога сократит время в пути от 6-и до двух дней. Как утверждают местные СМИ, первый этап проекта предусматривает строительство 803 - километровой линии. Общий бюджет железной дороги длиной 7000 километров составит около US$ 230 млрд, что в три раза длиннее нынешнего рекордсмена. На сегодняшний день, самая длинная высокоскоростная железная дорога длиной 2298 километров находится опять в Китае и связывает города Пекин и Гуанчжоу. Прямые пассажирские поезда между Пекином и Москвой были введены в эксплуатацию в 1954 году и до сих пор ездят два раза в неделю. Их маршрут, прежде чем переключаться на ветку через монгольскую столицу Улан-Батор, идет через Транссибирский железнодорожный магистраль, который связывает Москву и Владивостоком.

Китай бьет все рекорды по стремительному экономическому и демографическому росту. Ежегодно на его территории строятся самые потрясающие и, главное, масштабные объекты. На этот раз известные архитектурные фирмы представили совместный проект Международного аэропорта с самым большим в мире пассажирским терминалом, пропускная способность которого составит 45 миллионов человек в год. Два мировых гиганта в сфере архитектуры, компании “ADP Ingenierie” (ADPI) и “Zaha Hadid Architects” завершили разработку проекта строительства Нового аэропорта с самым большим на сегодня терминалом в мире (Beijing new airport terminal building). Расположенный в северной части китайской столицы, Международный аэропорт с терминалом, построенным в 2008 году по пректу не менее знаменитого архитектурного бюро Foster + Partners, уже работает на пределе своих возможностей, превышая проектную мощность. Учитывая этот факт, в противоположной стороне Пекина в районе Дасин (Daxing), будет возведен другой аэропорт с самым большим терминалом в мире. Его пропускная способность составит 45 миллионов пассажиров в год. Как передает портал Gizmag, общая площадь нового терминала в виде звезды, составит около 700 тысяч квадратных метров. Дата открытия аэропорта, с бюджетом US$ 13.8 млрд., намечена на 2018 год. По словам архитекторов, терминал будет иметь гибкую планировку, которая позволит максимально оптимизировать работу всех локаций. Для аэропорта также построят транспортный узел, соединяющий его со всеми главными железнодорожными линиями страны и с соседними городами. Кроме того, специалисты считают, что новый аэропорт станет своего рода катализатором для дальнейшего экономического и культурного развития района Дасин.

Это может звучать как первоапрельская шутка, но китайское правительство серьезно хочет построить высокоскоростную железнодорожную линию из Китая в Америку. По данным нескольких информационных служб, Китай планирует построить скоростную железную дорогу длиной 12870 километров. Удивительным считается то, что дорога будет соединять Китай, Россию, Канаду и США, включая в себя подводный тоннель в районе Берингово пролива длиной 200 километров. Первым об этом сообщила государственная газета Beijing Times, которая также заявила, что Россия, видимо, согласна присоединиться к проекту. Несмотря на то, что планы звучат оптимистично, за два дня поехать из Китая в Америку без длинных остановок в аэропортах, инженеры со всего мира настроены довольно скептически. Как утверждает один эксперт из Академии инжинерных наук Китая, чиновники Китая рассматривают маршрут, который должен начаться на северо-востоке страны, пройти через восточную Сибирь, потом пересечь Берингов пролив через 200-километровый подводный тоннель в Аляске. Все это звучит прекрасно в планах, но для понимания сложности осуществления проекта скажем, что предлагаемый подводный тоннель длиннее самого Евротоннеля (51 км) и нынешнего рекордсмена, тоннеля Сейкан в Японии, длиной 53,85 км с подводным фрагментом - 23,3 км. Как отмечает The Guardian, вышеуказанные две тоннели были удивительными подвигами техники, и в их строительстве не участвовали 4 важных мировых правительств (двое из которых, мягко говоря, не ладят). Газета Beijing Times отмечает, что Россия согласна принять участие в проекте, но о вероятности участия остальных двух стран ничего не говорится. Как отмечает издание The Washington Post, в то время как мы задаемся вопросом сможет ли Китай осуществить подобный проект, ради справедливости должны признать, что если кто то и сможет это сделать, то только Китай. Отметим, что за последние годы Китай построил десятки тысяч километров высокоскоростных железнодорожных линий и десятки уникальных транспортных сооружений.