Строительство дороги Север-Юг позволит Армении иметь автомагистраль, отвечающую высоким международным стандартам. Автодорога Мегри-Ереван-Бавра, в настоящее время ремонтируемая, будет обеспечивать быстрые пассажиро- и грузоперевозки с юга нашей страны до границы Грузии, а оттуда – к международным торговым путям и рынкам. Это откроет перед Арменией новые перспективы развития. Проект осуществляется благодаря многотраншевому финансированию. Он состоит из пяти отдельных траншей.

«Все, строители, инженерный состав, технадзоры и проектировщики, будут в равной степени отвечать за качество дороги. Как заявил премьер-министр, отныне в Армении не должно быть некачественных дорог. Мы последовательно будем делать все для строительства отвечающей высоким критериям дороги. Цель у нас одна – открыть новую страницу в инвестиционном проекте «Транспортный коридор Север-Юг», - заявил на встрече с представителями СМИ министр транспорта, связи и информационных технологий Ашот Акопян.

Приняты ли во внимание 45-градусная жара и морозные зимы в Армении?

Дорожный коридор Север-Юг будет полностью выложен бетонным покрытием с использованием лицензированных стройматериалов. Стройматериалы – цемент, бетонные конструкции, щебень, песок, грунт – закупаются у местных производителей.

В 2016 году завершились строительные работы в рамках первого транша, в ходе которых, к слову, были отмечены недостатки. Подрядчик должен будет устранить их в установленные сроки, уверяет министр. Организация-подрядчик оштрафована почти на 6 миллионов долларов. Дело в том, что американские дорожно-строительные стандарты «AASHTO» (на них остановил свой выбор Азиатский банк развития), по которым должна строиться дорога Север-Юг, не отвечают условиям нашей страны, находящейся на высоте 1700 метров над уровнем моря, где в летние месяцы ртутный столбик достигает 45 градусов Цельсия. Кроме того, как говорит замминистра транспорта, связи и ИТ по дорожному строительству Баграт Бадалян, наши производители затрудняются выдавать сертификаты, отвечающие критериям «AASHTO». Однако в распоряжении подрядчиков имеются лаборатории, где эти материалы проходят испытание, проверку на соответствие требуемым стандартам.

«Новая работа такого масштаба имеет свои сложности и испытательный период. К примеру, первая подобная дорога в Грузии (а дороги этой страны так любят расхваливать наши соотечественники) по качеству уступает нашей», - говорит министр Ашот Акопян. Бронислав Димитриевич, руководитель рабочей группы компании «Сафеж», которая контролирует качество строящейся дороги, отмечает, что дело не в качестве цемента, а в том, что техническая экспликация не приведена в соответствие с географическими и климатическими условиями Армении. «Зимой и весной 2015-2016 гг. вместе с подрядчиком и инженером разработан рецепт нового бетонного концентрата. Проводились его испытания на морозоустойчивость. Сегодня наш бетон проходит 150 циклов морозоустойчивости. После бетонирования поверхность покрывается водой на 72 часа. Что касается новой технологии ремонта, то сейчас мы используем технологию на основе эпоксидного клея. Ее применяют при строительстве мостов. Пока эта технология оправдывает себя».

Конца дороги Север-Юг пока не видно

Назвать конкретные сроки завершения строительства дорожного коридора Север-Юг невозможно. Строительство финансируют Азиатский банк развития (АБР), Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Евразийский банк развития. На финансовые средства АБР осуществлены Транш-1: Ереван-Арташат, Ереван-Аштарак (в общей сложности 31 километр), в процессе реализации – Транш-2: Аштарак-Талин (42 км) и Транш-3: Талин-Ланджик (18,7 км). Европейский инвестиционный банк финансирует строительство участка Ланджик-Гюмри. Евразийский банк – 32-километровый участок Каджаран-Агарак (Транш-4). Значительная часть Транш-4 и Транш-5 пока не финансируется. Именно поэтому министр транспорта, связи и ИТ Ашот Акопян не считает возможным указывать конкретные сроки завершения строительства. Министр подробно остановился на цифрах. Так, с Азиатским банком развития заключено три договора: первый на 60, второй – на 170 и третий – на 100 миллионов долларов. Европейский инвестиционный банк предоставил кредит на 60 миллионов евро, а также транш в размере 12 миллионов евро. Евразийский банк развития – 150 миллионов долларов. Общая сумма кредитования составляет 540 миллионов долларов, из которых оформлены только 222 миллиона, а в качестве аванса строителям передано 56,5 млн. «Предварительная стоимость проекта, рассчитанная по итогам технико-экономического исследования, а не проектирования, составила 1 миллиард долларов, однако эта сумма будет расти, поскольку мы поставили своей целью проложить дорогу первой технической категории, на каких-то участках – второй. Дорогами второй категории будут участки Сисиан-Каджаран и Арташат-Сисиан, где будут действовать тоннели протяженностью 24,9 км и мосты – 18.7 км. Если на обычных участках стоимость 1 километра составляет 3,6 млн долларов, то на этом участке со сложным рельефом она составит 12 миллионов», - говорит министр. Кстати, строительство участка Сисиан-Каджаран сократит магистраль Север-Юг с 556 до 490 километров. После завершения строительства этот участок дороги станет платным. Параллельно строящейся в качестве альтернативы будет использоваться и ныне действующая дорога, которая пролегает по более высокогорной местности и длиннее на 60 километров.