10 августа сего года состоялась встреча между первым заместителем председателя Комитета градостроительства РА Арменом Гуларяном и Николаем Давтяном из Санкт-Петербурга, который с 1987-2001гг работал в Ереванском метрополитене, занимая разные ответственные должности. В ходе встречи Давтяном был представлен проект по строительству новой станции метро «Сурмалу» - между существующими станциями «Сасунци Давит» и «Зоравар Андраник». Согласно этому проекту новая станция предусмотрена на территории бывшего консервного завода. Данный проект, по мнению автора, не только разгрузит улицу Севан и прилежащие территории торговых центров «Петак» и «Сурмалу», но и обеспечит альтернативным видом транспорта. Но насколько оправдана его реализация, если на небольшом расстоянии от него уже есть две станции, и не станет ли проект бессмысленной финансовой затратой? Следует отметить, что согласно информации Госкомитета по градостроительству, представленный проект является лишь частным предложением, и в этом направлении пока ничего не предусматривается.

В последние годы много говорится о необходимости развития Ереванского метрополитена, в частности, о строительстве новых станций. Интересно то, что проект строительства станции «Сурмалу» был предложен после того, как в прошлом году на государственном уровне был поднят вопрос строительства станции «Ачапняк». «Согласно генеральному плану у Ереванского метрополитена было три направления развития: первое – в направлении Ачапняк, второе - Юго-западного района, а третье - верх по проспекту Комитаса»,- в одном из своих интервью отметил архитектор Гурген Мушегян.

Строительство станции «Ачапняк» началось еще в Советское время, и большая часть работы уже была выполнена, но из-за землетрясения 1988 года, не только этот, но и многие другие проекты остались незавершенными и естественно, все финансовые ресурсы того времени были направлены в зону бедствия. Но с течением времени развитие столицы привело к росту нагрузки наземного транспорта, и строительство новых станций метро стало просто необходимостью. 30-го августа 2017 г. заседание общественного совета посчитало целесообразным возобновить строительство станции «Ачапняк». Казалось, что лед тронулся и проблема, озвученная на протяжении многих лет, вот-вот решится, но после бархатной революции в мае этого года вопрос остался открытым. Как будет развиваться этот процесс, пока неизвестно. Следует отметить, что в последние годы в строительстве станции «Ачапняк» также заинтересованны некоторые международные банки. Отметим, что проект строительства станции «Ачапняк» также имеет своих оппонентов, которые предлагают изменить направление и строить новые тоннели. Но такой подход связан не только с огромными дополнительными затратами, но и повлечет за собой проблему бетонирования существующих тоннелей. Учитывая возможности госбюджета, государство не может финансировать строительство новых направлений с нуля, так как это значительно увеличит объем инвестиций.

Метро, являясь экологически чистым и максимально безопасным транспортным средством, незаменимо, особенно в часы пик. Важным условием для пропорционального развития любого города является наличие доступных транспортных средств, которые в состоянии по возможности быстро соединять административные районы между собой.

С точки зрения развития столицы, роста населения, а также исходя из стратегических соображений, еще в 1966 году власти Армении осуществили грамотную политику и смогли переубедить Московские власти заменить строительство предусмотренного планом подземного трамвая в Ереване метрополитеном.

Строительство Ереванского метро стало возможным только благодаря людям очень преданным своей работе и стране, и продолжить их дело - это долг настоящего и будущего поколений.