Դավթաշեն-Աշտարակ արագընթաց ճանապարհի շինարարությունը մոտենում է ավարտին։ Կենտրոնի շրջանցիկ արագընթաց նշված ճանապարհահատվածի շինարարությունն իրականացնում է վրացական B.S Group ընկերությունը՝ հայկական «Վահագն և Սամվել» ՍՊԸ ընկերության հետ համատեղ:

Ըստ Երևանի քաղաքապետարանի «Երևանի կառուցապատման ներդրումային ծրագրերի իրականացման գրասենյակ» ՀՈԱԿ–ից մեր կողմից ճշտած տեղեկության, Դավթաշեն – Աշտարակ արագընթաց ճանապարհի երթևեկելի գոտին կազմված է հետևյալ շերտերից՝ մեկ շերտ կոպճ ավազ, մեկ շերտ խիճ, մեկ շերտ սև խիճ , երկու շերտ ասֆալտ-բետոնյա ծածկույթ։

Դատելով մեր երկրում ամեն տարի կատարվող ճանապարհների վերանորոգումներին, մեզ մտահոգեց թե որքանո՞վ կառուցվող ճանապարհի նյութերը կհամապատասխանեն մեր կլիմայական պայմաններին և քանի՞ տարվա երաշխիք է տրվում՝ ի պատասխան մեր այս հարցին Երևանի քաղաքապետարանի «Երևանի կառուցապատման ներդրումային ծրագրերի իրականացման գրասենյակ» ՀՈԱԿ-ից մեզ ասացին, որ այդ շինարարական նյութերը բացի տեխնոլոգիական բաղադրիչ հանդիսանալուց, նաև միանշանակ համապատասխանում են մեր եղանակային պայմաններին: Բացի այդ, ըստ նախատեսվածի, ճանապարհը շահագործման հանձնելուց հետո մեկ տարվա ընթացքում թերությունները վերացնելու ժամկետ է նախատեսվել, որից հետո արդեն նորոգումները կիրականացվեն ըստ անհրաժեշտության։

Ինչ խոսք քաղաքաշինությունը սկսվում է ճանապարհաշինարարությունից, որը այն անկյունաքարերից է առանց որի քաղաքը չի կարող զարգացման հեռանկար ունենալ։Կառուցվող ճանապարհային ցանցը պետք է այնպիսի լինի, որ ոչ միայն հասանելի դարձնի քաղաքի բոլոր մասերը, այլև ճիշտ բաշխի տրանսպորտային հոսքերի բեռնվածությունը։ Նման մոտեցման դեպքում քաղաքը բռնում է կայուն զարգացման, էկոլոգիական մաքուր և համաչափ զարգացման ուղին։ Ճիշտ է ոչ միշտ է հնարավոր կանխատեսել թե ինչ կլինի հետագայում, սակայն ճիշտ մոտեցման դեպքում ցանցի հետագա զարգացումն ավելի արդյունավետ է լինում։ Այս տեսանկյունից պետք է ենթադրել, որ նոր կառուցվող ճանապարհը նոր հեռանկար է բացում քաղաքը մարզին կապելու, զարգացնելու և տրանսպորտային հոսքերը մայրաքաղաքում թեթևացնելու հարցում։

Հիշեցնենք, որ ողջ նախագծի հանձնման դեպքում մայրաքաղաքը գոտևորված կլինի՝ Երևանի հյուսիսային և հարավային մուտքերն ու Երևանի 4՝ Շենգավիթ, Մալաթիա-Սեբաստիա, Աջափնյակ և Դավթաշեն վարչական շրջաններն իրար կապող 23 կիլոմետր երկարությամբ միջազգային չափորոշիչներին համապատասխանող շրջանցիկ արագընթաց նոր ճանապարհով։

Դավթաշեն-Աշտարակ ճանապարհի կառուցման ծրագիրը ֆինանսավորվում է Ասիական զարգացման բանկի կողմից Քաղաքային կայուն զարգացման ներդրումային ծրագրի Տրանշ 2-ի շրջանակում։ Հիշեցնենք, որ Դավթաշեն-Աշտարակ անընդհատ երթևեկությամբ նոր ճանապարհահատվածը բաղկացած է լինելու 6 երթևեկելի գոտուց՝ միջինը 28 մետր լայնությամբ, շուրջ 5.4 կմ երկարությամբ: Ըստ նախագծի Դավթաշեն վարչական շրջանը նոր ճանապարհով կմիանա Աջափնյակ վարչական շրջանի Երևանի արևմտյան մուտքին՝ Աշտարակի խճուղուն։ Ճանապարհահատվածը ուղիղ կապ կհաստատի Չաուշի փողոց-Աշտարակի խճուղի և Հալաբյան փողոց-Եղվարդի խճուղի հանգույցների միջև և կապահովի անընդհատ երթևեկություն՝ առանց լուսացուցային կարգավորման: Անընդհատ երթևեկությունն ապահովելու նպատակով Չաուշի փողոց-Աշտարակի խճուղի և Հալաբյան փողոց-Եղվարդի խճուղի հանգույցներում կառուցվում են երկմակարդակ տրանսպորտային հանգույցներ: Դավթաշեն-Աշտարակի խճուղի նոր ճանապարհահատվածը կլինի միջազգային չափորոշիչներին համապատասխան՝ հագեցած նոր ենթակառուցվածքներով:

Ասիական զարգացման բանկի ֆինանսավորմամբ, Քաղաքային կայուն զարգացման ծրագրի Տրանշ 2-ի շրջանակում ընթացքի մեջ է նաև շրջանցիկ ճանապարհի Բաբաջանյան-Աշտարակի խճուղի անընդհատ երթևեկությամբ նոր ճանապարհահատվածի կառուցումը, որը կունենա 9,4 կմ երկարություն, 6 երթևեկելի գոտի՝ միջինը 24 մ լայնությամբ: Բաբաջանյան-Աշտարակի խճուղի ճանապարհահատվածը կունենա 3 ուղեանց՝ Օհանով, Տիչինա փողոցներում, ևս մեկն էլ՝ Չաուշ - Նոր Սիլիկյան փողոցների խաչմերուկում: Ճանապարհի երկայնքով կկառուցվեն նաև 3 անցումներ՝ երկրորդային փողոցների համար, ինչպես նաև տրանսպորտային մեկ հանգույց՝ նոր կառուցվող ճանապարհի և Նոր Սիլիկյան փողոցի հատման վայրում։ Շինարարության ընթացքում երթևեկելի գոտուց ամբողջությամբ տեղափոխվում են անհրաժեշտ հաղորդուղիները: Ճանապարհի լուսավորությունը իրականացվում է լուսադիոդային (LED) լուսատուներով։