Как сообщает портал construciondigital.com, 30-го июня открылась скоростная железнодорожная магистраль Пекин-Шанхай стоимостью US$ 33 млрд. Скоростной поезд еще с мая работал на экспериментальной основе, а окончательно для эксплуатации был открыт только сейчас. Как ожидается, новая линия скоростной железной дороги поможет частично улучшить ситуацию с перезагруженной транспортной системой Китая. Страна также осуществляет и другие крупные инфраструктурные проекты для дальнейшего улучшения ситуации. Новая железнодорожная линия заставила некоторые авиакомпании до 65 % снизить цены на авиабилеты в этом направлении, опасаясь, что высокоскоростной поезд может отрицательно влиять на пассажирские авиаперевозки. Билеты в один конец из Пекина в Шанхай по скоростному поезду стоят от US$ 63-270, а на самолете -US$ 200. Строительство железнодорожной линии началось 18-го апреля 2008 года и завершилось на год раньше запланированного срока. Новая, 1318 километровая линия Пекин-Шанхай сократит время в пути между двумя городами в два раза, доводя время в пути до 5 часов. Высокоскоростная железная дорога способна обслуживать 80 млн. пассажиров в год. Каждый день на этой линии будут работать 90 пар поездов, из которых 63 будут мчаться со скоростью 300 километров в час со временем в пути 4 часа 48 минут, а 27 – 250 километров в час, проезжая расстояние за 7 часов 56 минут.
Как сообщает портал constructiondigital.com, аналитики французского банка Societe Generale опубликовали доклад, предупреждающий, что спрос на строительные услуги и изделия в Китае снизился после бурного прошлогоднего роста и будет снижаться дальше. “Мы считаем нынешние темпы строительных работ неустойчивыми и рано или поздно сфера переживет болезненный спад”, добавили аналитики. Согласно докладу, в мае 2011 года продажа экскаваторов в Китае снизилась на 65 % по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. За этот же период также снизилась продажа бульдозеров и погрузочной техники. В докладе также говорится, что потребление цемента в Китае тоже находится на нереальном уровне. В стране по итогам 2010 года использование цемента составило 55 процентов от мирового потребления. По мнению аналитиков банка Societe Generale, Китай ставит перед собой слишком невыполнимые задачи, и строительный пузырек скоро лопнет. В прошлом году многие сельские жители переехали в большие города, и образовался спрос на городское жилье. Только за 2010 год в Китае построили квартиры для 60 млн. человек общей площадью 1.8 млрд. квадратных метров. К 2015 году, в рамках пятилетнего плана правительства, планируется построить еще 36 млн. квартир для размещения 300 млн. жителей. По оценкам Международного валютного фонда, это количество жилья Китаю достаточно до 2030 года, и фактически государство планирует построить намного больше жилья, чем понадобится в ближайшие 2 десятилетия.
Строительство самого высокого в мире автотоннеля началось 1 июня в провинции Сычуань на северо-западе Китая, передает агентство Синьхуа. Семикилометровый тоннель строится на высоте 4.24 - 4.38 километров над уровнем моря. Он будет расположен на автомагистрали, связывающей столицу провинции Сычуань город Чэнду и столицу Тибета Лхасу. По словам управляющего строительством Ли Мина, с вводом тоннеля в эксплуатацию, время движения автомобилей на этом участке магистрали сократится в 12 раз - с более чем двух часов до десяти минут. Он так же отметил, что рабочие сначала должны строить 14 километровый подход к тоннелю с восточной стороны горы. Строительство тоннеля, стоимость которого оценивается в $US 172 млн., планируется завершить через четыре года. Сычуаньско-тибетская автомагистраль, протяженность которой составляет около 2,4 тысяч километров, пересекает десятки рек и 14 горных хребтов высотой 4-5 километров над уровнем моря. 2005-2010 годах Китай инвестировал около $US 21.6 млрд в 188 ключевые проекты Тибета. Правительства Сычуаня и Тибета планируют на автомагистрали построить еще несколько тоннелей на ключевых участках пересечения гор, для дальнейшего улучшения условий движения автотранспорта.
В Пекине 26-ого апреля состоялся бизнес-форум Китай-Австралия, во время которого вице- премьер Госсовета КНР Ли Кецян заявил, что они хотят играть важную роль в экономике Австралии. Он отметил, что Китай, в частности, планирует играть существенную роль в строительстве инфраструктур Австралии. По словам вице-премьера Китая – страна может сделать большие инвестиции в портовое и железнодорожное строительство. Австралийское правительство также планирует расширение своей Национальной широкополосной сети интернета, и Кецян считает, что китайские компании могли бы сыграть существенную роль в проекте. В то же время Австралия крайне нуждается в развитии транспортной инфраструктуры, где существующая сеть не в состоянии справиться с быстрым ростом экспортного спроса на минеральные ресурсы страны. “Мы будем поощрять квалифицированные и ответственные китайские строительные компании, инвестировать в Австралии”,-заявил мистер Кекянг. Китайские строительные компании, подпитываемые дешевыми финансовыми ресурсами китайских банков, осуществляют необходимые и довольно крупные инфраструктурные проекты, особенно в развивающихся странах. Несмотря на то, что для Австралии очень важны новые транспортные инфраструктуры, их строительство в основном будет вестись китайскими компаниями, а присутствие последних создает определенное напряжение в обществе, так как они в основном используют собственную рабочую силу. Все больше стран сегодня обращаются к Китаю, у которого накопился огромный валютный запас ($3,05 трлн- Iкв 2011г.), и который довольно охотно инвестирует в разные проекты за рубежом. Однако многие оценивают такую активную экономическую экспансию не только как экономически взаимовыгодное сотрудничество, но и как резкое повышение политического влияния Китая как в этих странах, так и в мире в целом.
Еще в прошлом году в Китае был утвержден законопроект позволяющий государству сдавать в аренду прибрежные необитаемые острова. И вот 14-ого апреля государственное управление океанографии огласило список из 176 необитаемых островов, из которых часть могут быть отданы в аренду. Эти острова, которые размещаются вдоль китайского побережья, смогут удовлетворить вкус любого человека. Есть острова у северо-восточной провинции Ляонин и у тропического острова Хайнань. В аренду на 50 лет могут быть переданы острова, площадь которых составляет не менее 500 квадратных метров и которые не относятся к категории особо охраняемых национальных территорий. Заявку на остров могут подать и иностранные граждане, а также компании и организации. Стоимость пока не сообщается, скорее всего, она будет устанавливаться в каждом конкретном случае и чем ближе остров к берегу, тем больше будет стоимость. Если на один остров поступит несколько заявок, то предусматривается процедура аукциона. Желающим арендовать остров нужно будет представить детальный план его дальнейшего использования. Властей также интересует, как владелец будет решать вопрос вывоза отходов и озеленения острова. Управление океанографии продолжает инвентаризацию всех островов, которые принадлежат Китаю. По данным на 1998 год, Китай владеет около 7 тыс. островами площадью более 500 квадратных метров. В конце прошлого года патрульные морские службы обнаружили свыше 30 случаев незаконного освоения прибрежных островов. Желание Китая рационально использовать прибрежные острова вполне логична и экономически вполне обоснована. Однако, уже сейчас возникли немало проблем в сзвязи с их освоением, так как на этих островах очень дорого обойдутся ведение строительных работ(подвоз материалов и пр.), а также вопросы обеспечения питьевой водой, электричеством и т.д.
