В центральном городском парке Дилижана основан Информационный туристический центр. Построил его фонд IDeA в рамках программы «Инициатива развития Дилижана и сопредельных общин» при софинансировании Европейского союза и Министерства территориального управления и развития. Информационный туристический центр – новаторское архитектурное строение, гармонирующее с окружающей средой. В высоких стеклах от пола до потолка отражается окружающая среда, создавая ощущение непосредственной связи с ней. По словам автора архитектурного проекта центра Вазгена Седракяна, такое архитектурное решение не было самоцелью (общая идея принадлежит архитектурной мастерской «Эн Эс Ти» и компании «Тим Флинн Аркитектс»). Идею подсказали местоположение и парк: «Поскольку он должен был быть построен на территории парка, мы сделали его легким и прозрачным, чтобы он максимально сливался с окружающей средой, постарались сделать его привлекательным. Просто выполнены и внешне- и внутриотделочные работы. Мы использовали дерево, очень близкий Дилижану стройматериал и широко распространенный в местной архитектуре, где превалируют деревянные перила и балконы. Здание выполнено просто и изнутри. Наша задача состояла в том, чтобы здание просматривалось и снаружи, и изнутри. Мы никого не повторяли, а стремились создать гармоничное окружающей среде строение». По площади здание невелико – 120 квадратных метров, первый этаж – примерно 80 кв. м., второй – 40 кв.м. Первый этаж состоит из нескольких отсеков: туристический, где туристы получат необходимую информацию, небольшой магазин сувениров, зал, где можно взять напрокат туристические снаряжения и униформу, велосипеды, палатки и т.д., а также камера хранения. На втором этаже расположен общинный центр, где будут проводиться различные курсы и встречи. «Мы постарались сделать здание центра максимально энергоемким. На крыше выделено место для солнечных батарей, и скоро здание будет питаться солнечной энергией. Мы планируем также украсить стены здания вьющимися растениями, что сделает здание более гармоничным с природой», - говорит Вазген Седракян. На средства фонда IDeA благоустроен и городской парк. Парк расчищен, деревья обрезаны, чего не делалось 12 лет, дорожки усыпаны мелким красным гравием, отремонтирована детская площадка, установлены новые мусорные урны и скамейки, новое освещение парка. Планируется также установить современную систему водоотвода и фильтрации воды в озере.

В советские годы был дан старт реализации проекта создания этнографического квартала «Дзорагюх». В рамках этого проекта были реконструированы дом-музей Сергея Параджанова и еще несколько зданий на левом берегу Разданского ущелья, вверх от моста Победы. С развалом Советского Союза проект так и остался нереализованным, а здания были приватизированы. Одно из недостроенных зданий перешло в подчинение Армянской Апостолькой церкви. Именно его реконструкцию взял на себя фонд «Ереван, моя любовь». В советские годы по улице Исраеляна была возведена фронтальная часть смотрящего на ущелье здания (из камней снесенного дома-памятника по улице Молотова 12, сегодня – 3-й тупик улицы Республики), капитальная стена, гладкотесаным пористым базальтом выложена ограда. Однако после распада Советского Союза строительство было приостановлено. В течение тридцати лет недостроенное здание служило прибежищем для бездомных и мусорной свалкой – для жителей близлежащих домов. Директор фонда «Ереван, моя любовь» Аршак Карапетян вспоминает, что мусор отсюда вывозили грузовиками: «Работа, проделанная здесь в советские годы, можно сказать, была сведена к нулю». Архитектор реконструированного здания – главный архитектор «Армпроекта», заведующий мастерской Айк Айвазян. В соответствии с новым проектом, для повышения сейсмической безопасности старого здания большой и малый залы на первом и втором этажах сделали сводчатыми. А чтобы связать здание с остальными корпусами, добавили застекленный балкон со стороны внутреннего двора. Опять же в целях повышения сейсмической безопасности строение отдалено от ущелья на два с половиной метра. Дополнительно выложена базальтом ограда здания. Сохранены маленькие висячие боковые балконы, предусмотренные старым проектом, добавлен большой висячий балкон, являющийся продолжением открытой крыши здания и составляющий гармонию с соседними домами. Открытая крыша (300 квадратных метров) представляет собой металлический каркас, облицованный деревом и используемый для официальных приемов, концертов под открытым небом и других мероприятий. К центру ведет ступенчатый вход: это было вынужденное решение, продиктованное рельефом местности. С учетом бережного отношения фонда к архитектурным ценностям Комитет по градостроительству принял решение сотрудничать с ним в вопросах реставрации тех или иных зданий, представляющих архитектурную значимость. Однако здесь есть ряд объективных трудностей, о которых говорит директор фонда: «Большая часть зданий, имеющих архитектурное значение, приватизирована, а чтобы выкупить одно такое здание в центре города, потребуется бюджет новой благотворительной программы. Нужно найти старое здание, принадлежащее государству, которое после реконструкции, в соответствии с нашим принципом, будет служить обществу для осуществления социальных, образовательных, благотворительных проектов. В реконструированных нами зданиях не может осуществляться деятельность, преследующая получение прибыли». Сегодня здесь действует Реабилитационный центр, услугами которого, в том числе и учебными, могут пользоваться 200 детей из социально необеспеченных семей, а также инвалидов. В ближайшем году фонд «Ереван, моя любовь» планирует восстановить парк при Кафедральном соборе Эчмиадзина и построить там детский центр. В центре будут обучать садоводству, кулинарии, ландшафт-дизайну. Сейчас в Первопрестольном Эчмиадзине проводятся строительные работы, по завершении которых мы приступим к благоустройству парка и строительству здания детского центра», - говорит Аршак Карапетян. Еще одно здание фонд отреставрирует в столичном квартале Конд, по соседству с церковью Сурб Ованес Мкртыч. «Проект готов, бюджет выделен, но строительные работы мы пока не начинаем, идя навстречу пожеланиям кондцев. Жители этой части Конда ждут, когда им предоставят новое жилье в многоквартирном доме. В связи с этим они дважды обращались в попечительский совет фонда «Ереван, моя любовь» с просьбой отсрочить реконструкцию. Конкретно с фондом у них нет никаких проблем, просто люди принципиально против начала строительства до тех пор, пока не получат обещанных квартир», - говорит директор фонда Аршак Карапетян.

Архитектура и строительство не только отражают историческое и культурное прошлое и настоящее страны, но также являются лучшим показателем социально-экономической ситуации страны. В наши дни, когда с одной стороны туризм считается приоритетным направлением экономики, а с другой – начиная с 90-х Армения находится в дорожной блокаде, восстановление транспортных инфраструктур, в частности - региональных аэропортов, жизненно важно. И вот эта жизненно важная проблема наконец-то решается! На данном этапе аэропорты «Ширак» в Гюмри и «Сюник» в Капане превратились в строительные площадки. Строительство перрона аэропорта «Ширак» в Гюмри осуществляет ЗАО «Международные аэропорты Армении». Площадь перрона составляет 22 000 кв. М и для его ремонтирования компания собирается инвестировать 1,5 млрд. драмов, в результате чего к 2020 году будут полностью отремонтировано 17 000 кв. м площади. Напомним, что аэропорт «Ширак» был построен в 1961 году и с 1986 года не был отремонтирован. По сути, на данный момент аэропорт «Ширак» является вторым по величине действующим аэропортом Армении. Параллельно с реконструкцией аэропорта «Ширак», начиная с прошлого года ведутся строительные работы по перезапуску аэропорта «Сюник» в Капане. Учитывая сложность автомобильной дороги ведущей в Капан, и то обстоятельство, что сегодня поездка в Капан из Еревана длится более 4 часов, можно с уверенностью сказать, что это крайне неудобно для туристов, а также в области некоторых видов грузоперевозок. Между тем, после перезапуска аэропорта, тот же маршрут будет преодолен всего за 30 минут, что позволит открыть новые горизонты развития региона. Реконструкция аэропорта осуществляется Фондом развития и инвестиций Сюникского региона и Зангезурским Медно-молибденовым комбинатом. По данным СМИ, объем инвестиций составит 2 млн. долларов. Строительство было запланировано завершить в июне-июле этого года, однако строительные работы до сих пор ведутся. Некоторые новостные источники сообщают, что открытие аэропорта откладывается где-то на 18 месяцев. Стоит заметить, что сегодня связь с регионами в основном осуществляется с помощью автобусов, поэтому эксплуатация воздушного транспорта станет мощным стимулом для развития туризма и экономики в регионах.

10 августа сего года состоялась встреча между первым заместителем председателя Комитета градостроительства РА Арменом Гуларяном и Николаем Давтяном из Санкт-Петербурга, который с 1987-2001гг работал в Ереванском метрополитене, занимая разные ответственные должности. В ходе встречи Давтяном был представлен проект по строительству новой станции метро «Сурмалу» - между существующими станциями «Сасунци Давит» и «Зоравар Андраник». Согласно этому проекту новая станция предусмотрена на территории бывшего консервного завода. Данный проект, по мнению автора, не только разгрузит улицу Севан и прилежащие территории торговых центров «Петак» и «Сурмалу», но и обеспечит альтернативным видом транспорта. Но насколько оправдана его реализация, если на небольшом расстоянии от него уже есть две станции, и не станет ли проект бессмысленной финансовой затратой? Следует отметить, что согласно информации Госкомитета по градостроительству, представленный проект является лишь частным предложением, и в этом направлении пока ничего не предусматривается. В последние годы много говорится о необходимости развития Ереванского метрополитена, в частности, о строительстве новых станций. Интересно то, что проект строительства станции «Сурмалу» был предложен после того, как в прошлом году на государственном уровне был поднят вопрос строительства станции «Ачапняк». «Согласно генеральному плану у Ереванского метрополитена было три направления развития: первое – в направлении Ачапняк, второе - Юго-западного района, а третье - верх по проспекту Комитаса»,- в одном из своих интервью отметил архитектор Гурген Мушегян. Строительство станции «Ачапняк» началось еще в Советское время, и большая часть работы уже была выполнена, но из-за землетрясения 1988 года, не только этот, но и многие другие проекты остались незавершенными и естественно, все финансовые ресурсы того времени были направлены в зону бедствия. Но с течением времени развитие столицы привело к росту нагрузки наземного транспорта, и строительство новых станций метро стало просто необходимостью. 30-го августа 2017 г. заседание общественного совета посчитало целесообразным возобновить строительство станции «Ачапняк». Казалось, что лед тронулся и проблема, озвученная на протяжении многих лет, вот-вот решится, но после бархатной революции в мае этого года вопрос остался открытым. Как будет развиваться этот процесс, пока неизвестно. Следует отметить, что в последние годы в строительстве станции «Ачапняк» также заинтересованны некоторые международные банки. Отметим, что проект строительства станции «Ачапняк» также имеет своих оппонентов, которые предлагают изменить направление и строить новые тоннели. Но такой подход связан не только с огромными дополнительными затратами, но и повлечет за собой проблему бетонирования существующих тоннелей. Учитывая возможности госбюджета, государство не может финансировать строительство новых направлений с нуля, так как это значительно увеличит объем инвестиций. Метро, являясь экологически чистым и максимально безопасным транспортным средством, незаменимо, особенно в часы пик. Важным условием для пропорционального развития любого города является наличие доступных транспортных средств, которые в состоянии по возможности быстро соединять административные районы между собой. С точки зрения развития столицы, роста населения, а также исходя из стратегических соображений, еще в 1966 году власти Армении осуществили грамотную политику и смогли переубедить Московские власти заменить строительство предусмотренного планом подземного трамвая в Ереване метрополитеном. Строительство Ереванского метро стало возможным только благодаря людям очень преданным своей работе и стране, и продолжить их дело - это долг настоящего и будущего поколений.

В октябре месяце в административном округе Канакер-Зейтун появится свой спортивно-оздоровительный комплекс «Инспорт». Он расположен по адресу Паруйра Севака 8/3, по соседству с многоквартирными жилыми комплексами, построенными в рамках проекта общественной организации «Объединение выпускников ЕГУ» «Доступное жилье для молодых ученых и членов творческих союзов». Все больше людей сегодня посещает спортивные залы, занимается плаванием для укрепления или восстановления здоровья. И сегодня веление времени, чтобы каждая городская община была богата спортивными школами и комплексами. «В Зейтуне не было спортивно-оздоровительного комплекса. После открытия «Инспорта» зейтунцы смогут заниматься плаванием, тренироваться в своем административном округе. А конкретно эта территория была выбрана потому, что новый комплекс должен служить местом для правильного и здорового досуга», - говорит директор спортивно-оздоровительного комплекса «Инспорт» Давид Айрапетян. Общая площадь застройки спортивно-оздоровительного комплекса «Инспорт» составляет 6400 квадратных метров. Здание состоит из двух корпусов. В первом будут находиться административная часть, залы для коллективных занятий, раздевалки. Второй корпус представляет собой одноэтажное строение той же высоты, где будет функционировать бассейн. Он будет соответствовать олимпийским стандартам – 25 метров в длину и 16 метров в ширину. Бассейн будет оснащен современной четырехступенчатой системой фильтрации, исключающей хлорирование воды. В первом корпусе комплекса – четыре этажа. В подвальном этаже будут действовать два зала для занятия силовыми видами спорта. Там же будут находиться финская и восточная бани. Зал для кардиозанятий расположится на втором этаже. Здесь же будут действовать спа-салоны для массажа и восстановления и спа- и солевых процедур. На третьем этаже будут работать кабинет для занятия йогой (в том числе и аэройогой), детская игровая комната и зал для командных занятий. На крыше здания будет установлена энергосберегающая солнечная система нагревания воды мощностью 150 KW. В комплексе будут действовать две автостоянки – наземная и подземная, – предназначенные для парковки 30 автомобилей. Сейсмостойкость здания «Инспорта» - 9 баллов. Строительные работы осуществила компания «Эй Ди Эй Тек». Комплекс сможет обслуживать 120 посетителей в час. Общая стоимость строительства комплекса составляет 1,72 миллиарда драмов (около $3,6 миллионов). В настоящее время ведутся внутриотделочные работы.