Новый мост «Барекамутюн» станет своеобразным символом в многовековой дружбе между Арменией и Грузией и дальше укрепит эту связь. Строительство моста предусмотрено на реке Дебет, на пограничном пункте Баграташен-Садахло. Основа этого интересного проекта была заложена еще 23 ноября 2012 года в рамках проекта «Модернизация Северного коридора». Между Правительством Армении и Европейским банком реконструкции и развития было подписано кредитное соглашение на строительство этого моста. Следует отметить, что строительные работы координируются армяно-грузинской межправительственной комиссией. 15 января этого года в Министерстве транспорта, связи и информационных технологий был подписан договор о строительстве моста в Баграташене. Напомним, что с армянской стороны договор был подписан министром Ваганом Мартиросяном, а с иранской стороны президентом компании «Ariana Tunnel Dam Co.» Али Мусави. «Будем считать победу в тендере первым шагом, и надеемся, что иранские компании и в дальнейшем примут участие в реализуемых в Армении проектах, инвестиционных программах, в частности в строительстве тоннелей в южной части республики в рамках инвестиционной программы транспортного коридора Север-Юг», – говоря о данном проекте отметил министр. Естественно иранская компания была выбрана не по принципу случайности. Следует отметить, что для реализации данного проекта через электроную платформу Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) был проведен международный конкурс на тему «Проект и строительство моста Баграташен». В конкурсе участвовали 7 компаний, 3 из которых прошли в следующий тур. Победителем конкурса стала иранская строительная компания «Ariana Tunnel Dam Co.» с ценовым предложением 7.333.3447.95 евро. И так, уже известно наименование компании которая должна осуществить строительство, есть договор, остается понять на каком этапе реализации сегодня находится проект. У Министерства транспорта, связи и информационных технологий попробовали уточнить следующие вопросы. Во-первых, при реализации проекта моста «Барекамутюн» сохранится ли старый мост и если да, то где будет построен новый? Во-вторых, какое конструктивное решение будет иметь новый мост и сколько метров будет в пролете? В третьих, сколько будет дорожных полос и какова их ширина? В четвертых, какова высота моста до уровня реки? И наконец, когда будут завершены строительные работы? «После строительства нового моста старый мост сохранится. Новый будет построен слева от старого. Планируемый мост находится на стадии проектирования. Планируется для каждого направления реализовать отдельные конструкции, каждая из которых будет состоять из основного моста длиной 160 метров с 5-тю пролетами (5x32) и двух подъездов состоящих из 2-х пролетов (28+28). Каждое направление будет иметь проезжую часть шириной 8,6 м с двумя полосами движения, тротуары шириной 1,5 м снаружи и 0,75 м между дорожными полосами. Общая ширина одного направления составит 12,45 м. Согласно предварительным исследованиям высота нового моста будет примерно на уровне 14 метров над рекой. Строительные работы должны быть завершены к 2020 году », - ответили на наши вопросы из Министерства транспорта и информационных технологий. Данный проект очень интересен еще и тем, что при его реализации не только сохранится старый мост, но также после его укрепления, при необходимости, он будет служить альтернативной дорогой для быстрого проезда различных делегаций.
Реконструкция автомагистрали М-6 Ванадзор-Алаверди-Баграташен, протяженностью 90 км, планируется осуществить в два этапа. Уже год как строительная техника работает на разных участках дороги. На первом этапе строится участок дороги Ванадзор-Алаверди длиной 38,5 км, который включает три тоннеля и несколько мостов. Дорога в городе Ванадзор длиной 6,6 км уже построена и сдана в эксплуатацию. Два из трех мостов были также реконструированы. Работы по реконструкции участка межгосударственной автомагистрали от Алаверди до Баграташена предусморены на втором этапе и начнутся весной 2018 года. Проект реконструкции осуществляеться при финансовой поддержке Европейского Инвестиционного банка и Азиатского банка, а также частично финансируется из государственного бюджета. Стоимость работ для осуществления первого этапа составляет 15 млрд. драмов (около 31,5 млн. долларов). Автомагистраль, проходящая через 33 общины, будет полностью сдана в эксплуатацию в январе 2020 года.
Арабская компания «Azizi Developments» обявила о своих планах осуществить построить многомиллирдный проект в сердце Дубая, сообщает портал Arabian Business. Общий бюджет составит около US$ 6.8 млрд. Новый проект, название которого еще неизвестно, будет построен в британском стиле. Разные архитектурные решения будут напоминать британскую культуру и образ жизни. По предварительным данным, в новом квартале построят около 105 зданий, где поместятся 30000 квартир. Этот крупнейший проект общей площадью 3,1 млн. квадратных метров также включит в себя образовательные, коммерческие, оздоровительные и развлекательные помещения. Как сообщает портал, строительство начнется в ноябре текущего года и закончится в 2020 году, перед «Экспо 2020» в Дубае.
Уважаемые партнёры, Компания “Пром Экспо” приглашает Вас принять участие в 11 международной крупнейшей специализированной выставке “Строительство и Интерьер 2018”, которая состоится в “Экспоцентре Ереван” с 18 по 20 мая 2018 года. На выставке принимают участие представляющие данную сферу более чем 120 местных и зарубежных организаций из Армении, России, , Белоруссии, Грузии, Ирана и других стран, которые предлагают потребителю нововедения и новые технологии в данной сфере. Цель выставки “Строительство и Интерьер 2018” - стимулировать совместные деловые и инвестиционные проекты между Арменией и зарубежными странами, способствовать инвестрам изучать данную сферу, что положительно повлияет на экономический рост страны. Выставка создаст благотворные условия для установления новых деловых связей, а также будет способствовать развитию малого и среднего бизнеса. Тематические разделы: Системы безопасности Банки, кредитные компании Грузоперевозка Системы отопления, вентиляции, газоснобжения, теплоснобжения и водоснобжения Двери и окна Дизайн экстерьера и интерьера Аксессуары интерьера (мебель, ковры, кухонные принадлежности) Ванны и сауны Светотехника Ландшафтный дизайн Услуги и средства чистки Проектирование Лакокрасочные и защитные материалы Строительные инструменты и техника Строительные материалы и материалы для внутренней отделки, технологии Строителные, ремонтные работы Сантехника и бытовая техника В сотрудничестве с Национальным центром развития малого и среднего предпринимательства Армении, действующего как Центр бизнес сотрудничества Европейской сети предприятий в Армении, организует Б2Б встречи для продвижения бизнес сотрудничества между Европейскими и Армянскими организациями. Это отличная возможность, чтобы найти бизнес партеров из зарубежных стран. Мэрия города Новосибирска 19-ого мая организует строительный бизнес-форум. Выставка проводится при содействии: Правительства РА Министерства экономического развития и инвестиций РА Министерства диаспоры РА Торгово-промышленной палаты РА Мэрия г. Ереван Генеральный спонсор выставки: Компания “АЭС Трейд”, Организатор: OOO “Пром Экспо”:
Исследователям удалось определить химический состав древнеримского бетона, который использовался при строительстве многих портов империи тысячилетиями не поддающихся разрушительному воздействию стихии. Они определили, что входившие в его состав вулканические элементы вступали в реакцию с морской водой, и конструкция со временем становилась все крепче. По мнению ученых, это открытие может стать толчком для разработки экологичных и долговечных строительных материалов. Во время исследования образцов приморских стен ученые выяснили, что бетон древних римлян содержит редкий минерал - тоберморит алюминия. Они считают, что это укрепляюще вещество кристаллизовалось в извести, когда древнеримский раствор выделял тепло под воздействием морской воды. Исследователи утверждают, что эти кристаллы прорастали под длительным воздействием морской воды, укрепляли бетон и предупреждали появление трещин. "Рецепт изготовления этого бетона был потерян, и никому никогда не удавалось его восстановить. Римлянам повезло, что у них был подходящий минеральный пример того, как работает этот бетон. Они наблюдали за тем, как вулканический пепел попадал в море и превращался в пемзу. Нам придется подобрать их аналоги, так как и морская вода, и пепел есть далеко не везде", — рассказывает Мэри Джексон из Университета Юты в Солт-Лейк-Сити (США).
