Չինաստանի Շանսի նահանգի Սիան քաղաքի իշխանությունների անուշադրության հետևանքով բնակելի շենքը հայտնվել է նորակառույց մայրուղու տարածքում: Բազմաբնակարան շենքը կառուցվել է բնակիչներին մեկ այլ շրջանից տեղափոխելու նպատակով, որտեղ նախատեսված էր այգի կառուցել: Վերաբնակեցումից մի քանի ամիս անց պարզ է դառնում, որ քաղաքային իշխանությունները ճանապարհային ծանրաբեռնվածությունը թեթևացնելու նպատակով պլանավորել են այս տարածքով ավտոմայրուղի կառուցել: Հենց այդ ժամանակ էլ պարզվում է, որ իշխանությունները կառուցապատող ընկերությանը թույլ են տվել կառուցել շենքի մեկ ավելորդ հատված: Արդյունքում ստացվել է այնպես, որ շենքը զբաղեցնում է մայրուղու երթևեկելի 8 գծերից 4-ը: Շենքի բնակիչները դժգոհ են նմանատիպ հարևանությունից, սակայն կրկին տեղափոխվել համաձայն են միայն խոշոր փոխհատուցման պարագայում: Քաղաքային իշխանությունները հաշվարկել և եկել են այն եզրակացության, որ բնակիչներին տեղափոխելը և շենքն ապամոնտաժելը բավականին թանկ է, ուստի որոշել են ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա: Չինաստանում շատ են հանդիպում նմանատիպ շինարարական պատահարներ: Մասնավորապես, 2012 թ-ի դեկտեմբերին նույն Շանսի նահանգում բարձրահարկ թաղամասի շինարարությունը որոշ առումով ներգրավեց տեղական գերեզմանատան մի հատվածը: Հանգուցյալներից մեկի հարազատները, մատնանշելով առաջարկված ցածր փոխհատուցումը, հրաժարվեցին վերահուղարկավորել մարմինը: Արդյունքում շինարարական աշխատանքերը ծավալվեցին հողե հսկա բլրի շուրջը, որտեղ թաղված էր հանգուցյալը: Կրկին անցած տարի չինական Վենլինգ քաղաքում ընտանեկան զույգը հրաժարվեց լքել իրենց կիսաքանդ տունը, որը նախատեսվում էր ապամոնտաժել նոր մայրուղի կառուցելու համար: Նրանց հնարավոր եղավ համոզել միայն մայրուղու կառուցման ավարտին, երբ փոխհատուցման գումարը 35.3 հազար ԱՄՆ դոլարից բարձրացավ մինչև 41.8 հազար: Շինարարների կամ տեղական իշխանությունների անուշադրության հետևանքով նմանատիպ դեպքեր գրանցվում են ամբողջ աշխարհում: Վերջերս իսպանական մի ընկերություն կառուցել էր 47 հարկանի երկնաքեր և «պատահաբար» մոռացել էր վերելակի մասին :
Երևանում օգոստոսի 10-ին տեղի է ունեցել Հյուսիս-հարավ ճանապարհային միջանցքի ներդրումային ծրագրի` Ծրագիր 1-ի և Ծրագիր 2-ի շնորհանդեսը: «Հյուսիս-հարավ» տրանսպորտային միջանցքը' 556 կմ ընդհանուր երկարությամբ, ապահովելու է Հայաստանի և Վրաստանի տարածքներով ելք դեպի Սև ծով, այնուհետև' եվրոպական երկրներ: Հատելով Հայաստանի տարածքը հարավից հյուսիս' Մեղրի-Կապան-Գորիս-Երևան-Աշտարակ-Գյումրի-Բավրա, միջանցքը միանալու է վրացական ճանապարհին: Ինչպես տեղեկացնում են Տրանսպորտի և կապի նախարարության մամուլի ծառայությունից, շինարարության արդյունքում կբարելավվի Եվրոպա-Կովկաս-Ասիա ճանապարհային հաղորդակցությունը' Արևմտյան Ասիայի և Արևելյան Եվրոպայի հատման վայրերում: Ծրագիրն իրականացվում է բազմափուլ ֆինանսավորման տարբերակով, և այն բաժանված է առանձին տրանշերի, որոնց շրջանակում կնքվում են վարկային առանձին պայմանագրեր: Ծրագրի մի մասի' 500 մլն ԱՄՆ դոլարի չափով, ֆինանսավորումը իրականացվում է Ասիական զարգացման բանկի կողմից: Առաջին տրանշի վարկային համաձայնագիրը կնքվել է 2009թ-ի հոկտեմբերի 12-ին, իսկ երկրորդինը ստորագրվել է 2011թ-ի մայիսի 30-ին: Այս տարվա օգոստոսի 2-ին հայտարարվել է միջազգային բաց մրցույթ' «Հյուսիս-հարավ» ճանապարհային միջանցքի մասեր կազմող Երևան-Աշտարակ' 11.71 կմ երկարությամբ, Երևան-Արարատ' 38 կմ երկարությամբ և Աշտարակ-Թալին' 42 կմ երկարությամբ ճանապարհային հատվածների վերակառուցման համար կապալառուի ընտրության նպատակով: «Հյուսիս-հարավ» ճանապարհային միջանցքի ներդրումային ծրագիրն ամբողջությամբ նախատեսվում է ավարտել 2017թ-ին:
Ինչպես տեղեկացնում է Սինխուա լրատվական գործակալությունը, հունիսի 1-ին Չինաստանի հյուսիս-արևմտյան Սիչուան նահանգում սկսվել է աշխարհի ամենաբարձր ավտոթունելի շինարարությունը: 7 կմ երկարությամբ ավտոթունելը կառուցվում է ծովի մակերևույթից 4.24 – 4.38 կմ բարձրության վրա: Թունելը գտնվում է Սիչուան նահանգի Չենդու քաղաքը Տիբեթի մայրաքաղաք Լհասային կապող մայրուղու վրա: Շինարարության պատասխանատու Լի Մինի խոսքերով, ավտոթունելի շահագործումից հետո մայրուղու տվյալ հատվածի երթևեկության տևողությունը կկրճատվի 12 անգամ՝ 2 ժամվա փոխարեն դառնալով 10 րոպե: Նա նաև ավելացրել է, որ շինարարները սկզբում պետք է կառուցեն դեպի թունել տանող 14 կմ երկարությամբ նախամուտքը: 172 մլն դոլար արժողությամբ ավտոթունելը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 4 տարուց: 2.4 հազար կմ երկարությամբ Սիչուան-Տիբեթ մայրուղին հատում է տասնյակ գետեր և ծովի մակերևույթից 4-5 կմ բարձրությամբ 14 լեռ: 2005-2010 թթ-ին Չինաստանը մոտ 21.6 մլրդ դոլլար է ներդրել Տիբեթի զարգացման 188 կարևորագույն նախագծերում: Սիչուանի և Տիբեթի կառավարությունները ներկայումս քննարկում են մի շարք ավտոթունելների կառուցման առաջնային նախագծեր, երթևեկության պայմանների հետագա բարելավվման նպատակով:
Հինգ ամիս տևած շինարարական աշխատանքների արդյունքում ավարտվել է Ծիծեռնակաբերդի խճուղու վերակառուցման առաջին փուլը: Աշխատանքները իրականացվել են «Շինֆորում» շինարարական կազմակերպության կողմից, սկսվել էին հունիսի 12-ին և նախատեսված էր ավարտել հոկտեմբերի 15-ին: Նախկին երկկողմանի միագոտի երթևեկության փոխարեն երկկողմանի երկգոտի երթևեկություն է ապահովվել, ճանապարհը լայնացել է գրեթե հինգ մետրով և համալրվել ջրահեռացման ու լուսավորության նոր համակարգերով, ինչի բացակայությունը հաճախ լուրջ խնդիրների պատճառ էր հանդիսանում նախկինում: Վերակառուցվել են նաև մայթերը, և այժմ հետիոտները կարող են օգտվել 1.5 մետր լայնությամբ մայթերց։ Վերակառուցման առաջին փուլին զուգահեռ իրականացվում են նաև երկրորդ փուլի շինարարական աշխատանքները, և խճուղու միջնամասում կառուցվում է նոր էստակադա, ինչը հնարավորություն կտա վարորդներին առանց լուսանշանի շրջադարձ կատարել: Այդ պատճառով ճանապարհի միջին հատվածը չի վերանորոգվել, և այնտեղ բացակայում են մայթերը և նոր ասֆալտը: Նշենք նաև, որ նոր ասֆալտի հիմք հիմնականում ծառայել է հին ճանապարհային ծածկը, ինչը կարող է հետագայում ճանապարհի դեֆորմացիայի խնդիրների հանգեցնել: Ծիծեռնակաբերդի խճուղու վերակառուցման համար Երևանի բյուջեից հատկացվել է մոտ 1 մլրդ 500 մլն դրամ, որից 866 մլն դրամը նախատեսված է երկրորդ փուլի շինարարական աշխատանքների իրականացման համար: Նշենք նաև, որ վերջերս բացվել է Գարեգին Նժդեհ փողոցում գտնվող ուղեկամուրջը (ինչպես ժողովուրդն է ասում՝ «Վստրեչի կամուրջ»), որի շինարարական աշխատանքներն իրականացրել է Գրիար ՓԲԸ-ն: Աշխատանքները երկարաձգվել են կամուրջի վիճակի մասին նախապես սխալ գնահատականի պատճառով և համաատասխան փոփոխություններով նախագծա-նախահաշվային փաստաթղթերում ու աշխատանքների ծավալներում:
