Ռուսաստանն ամբողջ աշխարհին է ներկայացրել իր ամբիցիոզ նախագիծը՝ ստեղծել աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգծային ցանցը, որն իրար կմիացնի հյուսիսային կիսագնդի գրեթե բոլոր երկրները և հնարավորություն կտա առանց ինքնաթիռների և նավերի Նյու Յորքից հասնել Լոնդոն; Ստույգ երթուղին և նախագծի այլ մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն ակնհայտ է, որ նախագծի կյանքի կոչվելու պարագայում, այն կդառնա խոշորագույնն ու ամենաերկար երկաթգիծն ամբողջ աշխարհում: Այս համաշխարհային ենթակառուցվածքային նախագիծը ստացել է «Տրանս-Եվրասիական գոտի» (Trans-Eurasian belt Development) անվանումը: Համաձայն նախագծի՝ ճանապարհորդների երթուղին կանցնի ամբողջ Ռուսաստանի տարածքով մինչև Բերինգի նեղուց; Այնտեղ պետք է կառուցվի կամուրջ, որը հնարավորություն կտա հասնել ամերիկյան Ալյասկա նահանգ: Նորագույն նախագիծը հանրությանն է ներկայացրել «Ռուսաստանի երկաթգծային պետական ցանցի» ղեկավար Վլադիմիր Յակունինը: Նախագիծը մշակվել է ակադեմիկոս Գենադի Օսիպովի և Մոսկվայի պետական համալսարանի ռեկտոր Վիկտոր Սադովնիչի հետ համատեղ: Յակունինի խոսքերով, նոր համաշխարհային երկաթգծային ցանցի ստեղծումը ենթադրում է Եվրոպայում և Ամերիկայում գոյություն ունեցող երկաթգծերի միավորում, ինչը դրականորեն կազդի համաշխարհային տնտեսության զարգացման վրա: Բացի գոյություն ունեցողներից, կկառուցվեն նաև նոր երկաթգծային ենթակառուցվածքներ, նավթային և գազային խողովակաշարեր, էլեկտրամատակարարման և ջրամատակարարման կայաններ: Նախագծի հաջողությանը զուգահեռ երկաթգծի ողջ երկայնքով կկառուցվեն նոր քաղաքներ, 10-15 նոր արտադրություններ, և կբացվեն հսկայական քանակությամբ նոր աշխատատեղեր: «Սա միջպետական նախագիծ է, որը հնարավորություն կտա միացնել տարբեր քաղաքակրթություններ: Այն պետք է դառնա ներկայում գոյություն ունեցող մոդելի այլընտրանքը, որը համակարգային ճգնաժամ է ապրում: Այս նախագիծը պետք է դառնա «համաշխարհային գոտու» սկիզբ և հիմնվի նորագույն տեխնոլոգիաների վրա», - վերջում ավելացրել է Յակունինը: Նախագծի կարևորագույն մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն հեղինակի խոսքերով այն իրականացնելու համար տրիլիոնավոր դոլլարներ կպահանջվեն: Նա միևնույն ժամանակ համոզված է, որ երկաթգծի տնտեսական շահը կգերակշռի կատարված ներդրումները: Սակայն, ինչպես նշում է The Independent պարբերականը, այսօր ոչ բոլոր երկրներն ունեն այս նախագծի պահանջները բավարարող երկաթգծային ցանց: Մասնավորապես՝ Արևմտյան Եվրոպան և Բալթյան երկրների միջև չկա համապատասխան երկաթգիծ: Արևելյան Եվրոպան և Եվրոմիությունը դեռ նոր են ուսումնասիրում նոր երկաթգծի կառուցման հեռանկարը, որը կանցնի «Լա Մանշ» նեղուցի թունելով և իրար կմիացնի Բալթյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրները: Հյուսիսային Ամերիայի երկաթգծային ենթակառուցվածքները համեմատաբար թույլ են զարգացած: Նախագահ Օբամայի բոլոր ջանքերը զարգացնել վերջիններս ձախողվել են ընդդիմադիրների հակադրումների արդյունքում: Բերինգի նեղուցում կամուրջներ և թունելներ կառուցելու նախագծեր կան դեռևս 19-րդ դարից, բայց մինչ օրս դեռևս անկատար են: Բացի այդ Ռուսաստանը ևս պատրաստ չէ: Այս երկրի ներքին երկաթգծային ցանցը դեռևս բազմաթիվ բացեր ունի, և երկրի կողմից վերջերս հայտարարված մի շարք երկաթգծային նախագծերից ոչ մեկի շինարությունը դեռևս չի սկսվել: Ավելի վաղ Ռուսաստանն ու Չինաստանը հայտարարել էին 2 երկրների մայրաքաղաքներն իրար միացնող գերգարագ երկաթգծի կառուցման նախագծի մասին :

Չինաստանը շարունակ ռեկորդներ է գրանցում ինչպես տնտեսական, այնպես էլ ժողովրդագրական աճի տեմպերով: Ամեն տարի երկրի տարածքում կառուցվում են նախորդներից ավելի զարմանալի և ամենակարևորը մաշստաբային նախագծեր: Այս անգամ հանրահայտ ճարտարապետական ընկերությունները միացել են, որպեսզի նախագծեն աշխարհում ամենամեծ ուղևորային օդային տերմինալը, որը տարեկան կարող է սպասարկել 45 մլն ուղևոր: Ճարտարապետության ոլորտում աշխարհի հանրահայտ 2 ընկերությունները՝ «ԷյԴիՓի Ինջընիրի»-ն (ADP Ingenierie - ADPI) և «Զահա Հադիդ Արքիթեքթս»-ը (Zaha Hadid Architects) ավարտել են «Պեկինի Նոր Օդանավակայանի Ուղևորային Տերմինալի» (Beijing new airport terminal building) նախագծման աշխատանքերը: Քաղաքի հյուսիսային հատվածում դեռևս 2008 թ-ին հանրահայտ Foster+Partners-ի նախագծով կառուցված միջազգային օդանավակայանն աշխատում է իր ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ՝ երբեմն անգամ գերազանցելով այն: Հաշվի առնելով այս փաստը՝ Պեկինի հակառակ ծայրամասում՝ Դասին (Daxing) շրջանում, կկառուցվի այս հսկա նոր տերմինալը: Ինչպես տեղեկացնում է Gizmag ինտերնետային պարբերականը, նոր աստղաձև միջազգային օդանավակայանի ընդհանուր մակերեսը կկազմի է 700 հազար քառակուսի մետր: 13,8 մլրդ. ԱՄՆ դոլար (պատկերացնելու համար՝ Հայաստանի 2015թ. բյուջեյից հինգ անգամ ավելի) ընդհանուր բյուջեով օդանավակայանի բացումը նախատեսված է 2018 թ-ին: Ճարտարապետների խոսքերով, տերմինալն այնպես կնախագծվի, որպեսզի այն կապված լինի տրանսպաորտային բոլոր հանգույցների հետ: Բացի այդ իշխանությունները կարծում են, որ այս նոր օդանավակայանը հնարավորություն կտա ապահովել Դասին շրջանի տնտեսական զարգացումը:

Սինգապուրի «Չենգի» օդանավակայանում, որը 2014 թ-ին ճանաչվել է լավագույնն աշխարհում, սկսվել է նոր տերմինալի շինարարությունը: «Մարգարիտ» անվանումը ստացած նախագիծը պետք է կենտրոնանա բնության վրա: Կառուցապատողների մտահղացմամբ այստեղ պետք է միաձուլվեն ծայրահեղ հասկացություններ՝ հաճույքը, հարմարավետությունը, հանգիստը և անհարմարության ու զբաղվածության հետ ասոցացվող օդանավակայանը:, Առաջին հայացքից անհավանական է թվում, սակայն ինչպես երևում է նախագծից այն մի փոքրիկ դրախտի է վերածվելու: Օդանավակայանի փքաբլիթի տեսք ունեցող նորագույն տերմինալը հիմնականում կառուցվելու է պողպատից և ապակուց: Այն բաղկացած է լինելու 10 հարկից, որից 5 հարկը ստորգետնյա, իսկ մյուս 5 հարկը վերգետնյա: Արտաքինից աչք շոյող այս կառույցը սակայն ավելի հրապուրիչ է լինելու ներսից: Մի պահ պատկերացրեք, որ մուտք եք գործում օդանավակայան և սառը ու գործնական միջավայրի փոխարեն հայտվում եք բնության գրկում: Ըստ հանրությանը ներկայացված նախագծի՝ նորագույն տերմինալի ներսում ամբողջությամբ կտնկվեն ծառեր ու թփեր, կլինեն զբոսուղիներ և այստեղ կկառուցվի «Մրրկային անձրև» անվանումը ստացած աշխարհի ամենաբարձր փակ ջրվեժը, որի բարձրությունը կկազմի 40 մետր: Ի դեպ, գիշերները այս ջրվեժը վերափոխվելու է լուսային և ձայնային շոուի: Նախագծի ընդհանուր բյուջեն գնահատվում է մոտ 1.1 մլրդ ԱՄՆ դոլար և այն նախատեսվում է շահագործման հանձնել 2018 թ-ին: Նշենք, որ բնության հսկա բաղադրիչներից բացի այս նորագույն տերմինալում լինելու է հյուրանոց 130 սենյակներով, առևտրային կենտրոններ, խաղասրահներ, ռեստորաններ և այլն:

Չինաստանն ու Ռուսաստանը մտադիր են կառուցել Մոսկվան Պեկինին կապող աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը: Ըստ նախնական տվյալների` նորակառույց երկաթգիծի ճանապարհի տևողությունը երկու քաղաքների միջև 6 օրից կկրճատի մինչև 2-ի: Ինչպես պնդում են տեղական լրատվամիջոցները, նախագծի առաջին փուլը նախատեսում է 803 կիլոմետր երկարությամբ երկաթգծի կառուցում: 7000 կիլոմետր երկարությամբ և 230 մլրդ ԱՄՆ դոլար բյուջեյով երկաթգիծը երեք անգամ ավելի երկար է իր ներկայիս տիտղոսակրից: Այսօր աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը, 2298 կիլոմետր երկարությամբ, կրկին գտնվում է Չինաստանում և իրար է կապում Պեկին ու Գունչժոու քաղաքները: Նշենք, որ Մոսկվայից Պեկին մարդատար գնացքները սկսել են աշխատել դեռևս 1954 թ-ից և մինչ օրս երթևեկում են շաբաթական 2 անգամ: Վերջիններս սկզբում սլանում են Տրանսսիբիրյան երկաթգծով, հետագայում փոխելով ուղղությունը դեպի Ուլան Բատոր և Պեկին՝ ճանապարհին անցկացնելով 6 օր:

«ՍքայԹրան» (SkyTran) ընկերությունը նախատեսում է կառուցել 500 մետր երկարությամբ երկնային երկաթգիծ Իսրայելի «Աերոսփեյս Ինդասթրիս» (Israel Aerospace Industries) կոնցեռնի տարածքում: Ըստ նախնական տվյալների` տրանսպորտի նորագույն այլընտրանքային մեթոդը շահագործման կհանձնվի 2015 թ-ին: Յուրաքանաչյուր երկնային ավտոմեքենա կկարողանա տեղափոխել 2 ուղևորի, բայց ոչ թե ավանդական եղանակով, այլ կախված՝ մագնիսական երկաթգծի օգնությամբ: Ավտոմեքենաները սկզբնական շրջանում կերթևեկեն 70 կմ/ժամ արագությամբ, հետագայում, իհարկե, արագության բարձրացման հնարավորությամբ; Ի դեպ, ուղևորները կկարողանան երկնային ավտոմեքենա պատվիրել և կառավարել սմարթֆոնների օգնությամբ` նախապես նշելով այն անհրաժեշտ կայարանը, որտեղ պետք է մոտենա մեքենան: Նշենք, որ այս նախագիծը փորձնական ծրագիր է, որի հաջողությունից է կախված վերջինիս հետագա կենսունակությունը: Եթե այս փոքրիկ յուրօրինակ երկաթգիծն իրեն արդարացնի, ապա «ՍքայԹրան» ընկերությունը նախատեսում է ավելի երկար երկնային երկաթգծեր կառուցել Հնդկաստանում և ԱՄՆ-ում: «ՍքայԹրան» ընկերությունը ստեղծվել է Կալիֆորնիայում «NASA»-ի գիտական կենտրոնի հիման վրա, և նպատակն է հեղափոխություն կատարել ավանդական տրանսպորտային միջոցների շրջանում: