Ռուսաստանն ամբողջ աշխարհին է ներկայացրել իր ամբիցիոզ նախագիծը՝ ստեղծել աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգծային ցանցը, որն իրար կմիացնի հյուսիսային կիսագնդի գրեթե բոլոր երկրները և հնարավորություն կտա առանց ինքնաթիռների և նավերի Նյու Յորքից հասնել Լոնդոն; Ստույգ երթուղին և նախագծի այլ մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն ակնհայտ է, որ նախագծի կյանքի կոչվելու պարագայում, այն կդառնա խոշորագույնն ու ամենաերկար երկաթգիծն ամբողջ աշխարհում: Այս համաշխարհային ենթակառուցվածքային նախագիծը ստացել է «Տրանս-Եվրասիական գոտի» (Trans-Eurasian belt Development) անվանումը: Համաձայն նախագծի՝ ճանապարհորդների երթուղին կանցնի ամբողջ Ռուսաստանի տարածքով մինչև Բերինգի նեղուց; Այնտեղ պետք է կառուցվի կամուրջ, որը հնարավորություն կտա հասնել ամերիկյան Ալյասկա նահանգ: Նորագույն նախագիծը հանրությանն է ներկայացրել «Ռուսաստանի երկաթգծային պետական ցանցի» ղեկավար Վլադիմիր Յակունինը: Նախագիծը մշակվել է ակադեմիկոս Գենադի Օսիպովի և Մոսկվայի պետական համալսարանի ռեկտոր Վիկտոր Սադովնիչի հետ համատեղ: Յակունինի խոսքերով, նոր համաշխարհային երկաթգծային ցանցի ստեղծումը ենթադրում է Եվրոպայում և Ամերիկայում գոյություն ունեցող երկաթգծերի միավորում, ինչը դրականորեն կազդի համաշխարհային տնտեսության զարգացման վրա: Բացի գոյություն ունեցողներից, կկառուցվեն նաև նոր երկաթգծային ենթակառուցվածքներ, նավթային և գազային խողովակաշարեր, էլեկտրամատակարարման և ջրամատակարարման կայաններ: Նախագծի հաջողությանը զուգահեռ երկաթգծի ողջ երկայնքով կկառուցվեն նոր քաղաքներ, 10-15 նոր արտադրություններ, և կբացվեն հսկայական քանակությամբ նոր աշխատատեղեր: «Սա միջպետական նախագիծ է, որը հնարավորություն կտա միացնել տարբեր քաղաքակրթություններ: Այն պետք է դառնա ներկայում գոյություն ունեցող մոդելի այլընտրանքը, որը համակարգային ճգնաժամ է ապրում: Այս նախագիծը պետք է դառնա «համաշխարհային գոտու» սկիզբ և հիմնվի նորագույն տեխնոլոգիաների վրա», - վերջում ավելացրել է Յակունինը: Նախագծի կարևորագույն մանրամասներ դեռևս հայտնի չեն, սակայն հեղինակի խոսքերով այն իրականացնելու համար տրիլիոնավոր դոլլարներ կպահանջվեն: Նա միևնույն ժամանակ համոզված է, որ երկաթգծի տնտեսական շահը կգերակշռի կատարված ներդրումները: Սակայն, ինչպես նշում է The Independent պարբերականը, այսօր ոչ բոլոր երկրներն ունեն այս նախագծի պահանջները բավարարող երկաթգծային ցանց: Մասնավորապես՝ Արևմտյան Եվրոպան և Բալթյան երկրների միջև չկա համապատասխան երկաթգիծ: Արևելյան Եվրոպան և Եվրոմիությունը դեռ նոր են ուսումնասիրում նոր երկաթգծի կառուցման հեռանկարը, որը կանցնի «Լա Մանշ» նեղուցի թունելով և իրար կմիացնի Բալթյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրները: Հյուսիսային Ամերիայի երկաթգծային ենթակառուցվածքները համեմատաբար թույլ են զարգացած: Նախագահ Օբամայի բոլոր ջանքերը զարգացնել վերջիններս ձախողվել են ընդդիմադիրների հակադրումների արդյունքում: Բերինգի նեղուցում կամուրջներ և թունելներ կառուցելու նախագծեր կան դեռևս 19-րդ դարից, բայց մինչ օրս դեռևս անկատար են: Բացի այդ Ռուսաստանը ևս պատրաստ չէ: Այս երկրի ներքին երկաթգծային ցանցը դեռևս բազմաթիվ բացեր ունի, և երկրի կողմից վերջերս հայտարարված մի շարք երկաթգծային նախագծերից ոչ մեկի շինարությունը դեռևս չի սկսվել: Ավելի վաղ Ռուսաստանն ու Չինաստանը հայտարարել էին 2 երկրների մայրաքաղաքներն իրար միացնող գերգարագ երկաթգծի կառուցման նախագծի մասին :

Չինաստանն ու Ռուսաստանը մտադիր են կառուցել Մոսկվան Պեկինին կապող աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը: Ըստ նախնական տվյալների` նորակառույց երկաթգիծի ճանապարհի տևողությունը երկու քաղաքների միջև 6 օրից կկրճատի մինչև 2-ի: Ինչպես պնդում են տեղական լրատվամիջոցները, նախագծի առաջին փուլը նախատեսում է 803 կիլոմետր երկարությամբ երկաթգծի կառուցում: 7000 կիլոմետր երկարությամբ և 230 մլրդ ԱՄՆ դոլար բյուջեյով երկաթգիծը երեք անգամ ավելի երկար է իր ներկայիս տիտղոսակրից: Այսօր աշխարհի ամենաերկար գերարագ երկաթգիծը, 2298 կիլոմետր երկարությամբ, կրկին գտնվում է Չինաստանում և իրար է կապում Պեկին ու Գունչժոու քաղաքները: Նշենք, որ Մոսկվայից Պեկին մարդատար գնացքները սկսել են աշխատել դեռևս 1954 թ-ից և մինչ օրս երթևեկում են շաբաթական 2 անգամ: Վերջիններս սկզբում սլանում են Տրանսսիբիրյան երկաթգծով, հետագայում փոխելով ուղղությունը դեպի Ուլան Բատոր և Պեկին՝ ճանապարհին անցկացնելով 6 օր:

Այս ամենը կարող է հնչել որպես ապրիլմեկյան կատակ, սակայն Չինաստանը պատրաստվում է արագընթաց երկաթուղի կառուցել Չինաստանից դեպի ԱՄՆ: Մի շարք ԶԼՄ-ների տվյալներով, Չինաստանը պատրաստվում է կառուցել 12870 կիլոմետր երկարությամբ արագընթաց երկաթգիծ: Սա իհարկե իրական է հնչում: Անհավանականն ու զարմանալին այն է, որ այս երկաթգիծը, իր մեջ ներառելով 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունել Բերինգի նեղուցի հատվածում, պետք է իրար միացնի Չինաստանը, Ռուսաստանը, Ամերիկան և Կանադան: Ինչպես հաղորդում է չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը, Ռուսաստանը պատրաստ է միանալ այս նախագծին: Չնայած այն բանին, որ բավականին հաճելի է հնչում այն հնարավոր տարբերակը, որ կարելի է 2 օրում Չինաստանից հասնել ԱՄՆ առանց օդանավակայաններում երկար սպասումների, ամբողջ աշխարհի ճարտարագետները թերահավատորեն են տրամադրված նախագծի իրականացմանը: Ինչպես նշում է Չինաստանի Ճարտարագիտական ակադեմիայի անդամներից մեկը, Չինաստանն ուսումնասիրում է այնպիսի երթուղի, որը կսկսվի երկրի հյուսիս-արևելյան շրջանից, կանցնի արևելյան Սիբիրով, այնուհետև Ալյասկայի հատվածում 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունելով կհատի Բերինգի նեղուցը: Ամեն ինչ հավանական է հնչում մինչև համեմատությունը. վերոնշյալ թունելը քառակի անգամ երկար է «Եվրոթունելից» (The Eurotunnel), որի երկարությունը կազմում է 51 կիլոմետր, իսկ Ճապոնիայում գտնվող ներկայիս տիտղոսակիր աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա «Սեյկան» թունելի (Seikan Tunnel) երկարությունը կազմում է 53,85 կիլոմետր, որի ստորջրյա հատվածը կազմում է 23.3 կիլոմետր: Ինչպես նշում է The Guardian պարբերականը, վերոնշյալ 2 թունելներն էլ համարվում է յուրօրինակ սխրանքներ տեխնիկայի ոլորտում, և 2 շինարարության մեջ էլ աշխարհի 4 կարևոր կառավարությունները մասնակցություն չեն ունեցել, իսկ նրանցից 2-ը, մեղմ ասած, իրար բոլորովին չեն համակրում: Նշենք նաև, որ չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը նշում է միայն Ռուսաստանի մասնակցության պատրաստակամության մասին, այն ինչ մյուս 2 պետությունների դիրքորոշումները անհայտ են: Ինչպես նշում է մեկ այլ հեղինակավոր պարբերական The Washington Post-ը, չնայած այսօր մենք կասկածում ենք այս նախագծի իրականություն դառնալու շուրջ, այնուամենայնիվ արդարության համար պետք է նշել, որ Չինաստանը այն միակ երկիրն է, որն ի վիճակի է նմանատիպ նախագիծ իրականացնել: Նշենք, որ վերջին 5 տարիների ընթացքում Չինաստանը տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր արագընթաց երկաթգծեր և բազմաթիվ եզակի տրանսպորտային կառույցներ է կառուցել:

Սաուդյան Արաբիան ընտրել է երեք միջազգային կոնսորցիումներ, որոնք պետք է երկրի մայրաքաղաք Էր-Ռիյադում մետրո կառուցեն: Գործարքների գումարը կազմում է 22.5 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Ըստ նախնական տվյալների՝ մետրոյի երկու գիծը կկառուցի ամերիկյան «Բեչթել» (Bechtel) ընկերությունը: Այս ընկերության կատարվելիք աշխատանքների բաժինը կկազմի 9.45 մլրդ ԱՄՆ դոլար: Իսպանական «ԷֆՍիՍի» ընկերությունը (FCC) կկառուցի 7.82 մլրդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ մյուս երեք գծերը, իսկ վերջին գիծը կկառուցի իտալական «Անսալդո» (Ansaldo) ընկերությունը և վերջինիս գործընկերները՝ 5.21 մլրդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ: Մետրոյի նախագծման աշխատանքները կսկսվեն անմիջապես, իսկ 2014 թ-ի առաջին եռամսյակում կսկսվեն և 2019 թ-ին կավարտվեն շինարարական աշխատանքները: Սաուդյան Արաբիայի մայրաքաղաք Էր-Ռիադում կառուցվելիք մետրոն, որը ստացել է «Անապատի հրաշք» (Miracle of the Desert) անվանումը, կունենա 6 գիծ, 176 կիլոմետր ընդհանուր երկարություն և 94 կայարան, որոնցից 85–ը կլինեն մետրոյի հիմնական կայարանները, 4–ը տեղափոխությունների կայարաններ, իսկ մնացած 5-ը ավտոմեքենաների կայանատեղիներով: Երկաթուղային գծերը կանցնեն քաղաքի այն շրջաններով, որտեղ տեղակայված են կառավարական շենքերը, առևտրային, բժշկական և կրթական կենտրոնները, համալսարանները: Մետրոն անմիջապես կկապվի նաև արքա Խալիդի անվան միջազգային օդանավակայանի և քաղաքի առավել խիտ բնակեցված շրջանների հետ: Էլեկտրագնացքները, որոնք կղեկավարվեն համակարգչով, այլ ոչ թե վարորդի օգնությամբ, բոլոր 6 գծերում էլ կերթևեկեն 40 կլիոմետր ժամ արագությամբ: Բոլոր կայարանները և գնացքները կապահովվեն օդորակիչներով: Նշենք, որ դեռևս այս տարվա մայիսին երկրի կառավարությունը հասարակությանն էր ներկայացրել այն ընկերություններին և ճարտարապետներին, ովքեր պիտի նախագծեին մետրոյի հիմնական կայարանները: Մասնավորապես՝ արքա Աբդուլայի անունը կրող ֆինանսական կենտրոնում աշխարհի մետրոյի ամենաթանկ կայարաններից մեկը նախագծում է բրիտանացի ճարտարապետ Զահա Հադիդը, մետրոյի «Կենտրոնական կայարանը» կնախագծի նորվեգիական «Սնոհեթթա» (Snohetta) ընկերությունը, իսկ գերմանական «Գերբեր Արքիթեքթեն» (Gerber Architekten) ընկերությունը՝ է Օլայա (Olaya) շրջանի հանգույցը:

Իրաքյան ծագումով աշխարհահռչակ բրիտանացի ճարտարապետ Զահա Հադիդը կիրականացնի աշխարհի ամենաշքեղ մետրոպոլիտենի կայարանի նախագծի իրականացումը, որը կկառուցվի Սաուդյան Արաբիայի մայրաքաղաք Էր-Ռիադում: Ըստ նախնական տվյալների՝ թագավորի անունը կրող ֆինանսական թաղամասում գտնվող համանուն (King Abdullah Financial District (KAFD) Metro Station) կայարանի ընդհանուր մակերեսը կկազմի 20,434 հազար քառակուսի մետր: Նախատեսվում է, որ նորակառույց ենթակառուցվածքը կհամապատասխանի իր թագավորական տիտղոսին և կդառնա ամենաշքեղն ու թանկն աշխարհում՝ մարմարե հատակներով և ոսկեզոծ պատերով: Նշենք նաև, որ Էր-Ռիադի 6 գծերից բաղկացած նոր մետրոպոլիտենի շինարարությունը սկսվել է նախորդ տարի և թագավորի հրամանով պետք է ավարտվի չորս տարուց: Մետրոպոլիտենի կայարանի գլխավոր ճարտարապետի խոսքերով՝ նախագծի վրա աշխատելիս նա ոգեշնչվել է Սաուդյան Արաբիայի անապատների ավազաթմբերով, որոնց սահուն եզրագծերն էլ փորձել է արտացոլել իր նախագծում: Համաձայն ներկայացված նախագծի՝ մետրոպոլիտենի մուտքը նույնպես կտարբերվի ավանդական նախասրահից. առջևում կկառուցվի յուրօրինակ մի շինություն, որտեղ կտեղակայվեն ավտոկայանատեղին և առևտրային համալիրը: Զահա Հադիդը նպատակ ունի լուծել բավականին լուրջ խնդիրներ՝ առավելագույնը օգտագործել արևի լույսը և միաժամանակ պաշտպանել տարածքը աշխարհի ամենակիզիչ արևի ճառագայթներից, իսկ ճարտարագետների օգնությամբ նախագծել ամենակատարելագործված օդափոխության և հովացման համակարգը: