Անցած տարվա վերջին Չինաստանում առաջին անգամ փորձարկվել է աշխարհի ամենաերկար արագընթաց երկաթուղին: Նոր արագընթաց երկաթուղու երկարությունը, որն իրար է միացնում մայրաքաղաք Պեկինը հյուսիսում ու Գուանչժոու (Guangzhou) ֆինանսական կենտրոնը հարավում, կազմում է 2298 կիլոմետր: Ըստ տարածված հաղորդագրության՝ նոր երկաթուղով ամեն օր մոտ 150 զույգ գնացքներ կընթանան ավելի քան 300 կիլոմետր ժամ արագությամբ՝ արդյունքում երկու քաղաքների միջև երթևեկության տևողությունը կրճատելով 12 ժամով՝ 22-ից մինչև 10 ժամ: Երթևեկության ընթացքում մի շարք կանգառներ են նախատեսված, որոնք ներառում են Շիցզյաչժուն (Shijiazhuang), Ուհան (Wuhan) և Չանշա (Changsha) նահանգային մայրաքաղաքները: Չնայած այն հանգամանքին, որ Չինաստանը հսկայական ռեսուրսներ է ներդրել արագընթաց երկաթուղու կառուցման մեջ, այնուամենայնիվ վերջին ամիսներին մի շարք շինարարական խնդիրներ են առաջացել: Մարտյան հեղեղային անձրևներից հետո արագընթաց երկաթգծի որոշ հատվածը փլուզվեց, 2011 թ-ին գնացքներից մեկի վթարի հետևանքով 40 մարդ զոհվեց, իսկ այդ դեպքից մի քանի ամիս առաջ ձերբակալվեցին երկաթուղային գծերի նախարարը և նախարարության գլխավոր ինժեները, ովքեր կասկածվում էին կաշառակերության մեջ: Պեկին-Գուանչժոու արագընթաց երկաթգծի բացումից հետո Չինաստանն արդեն ունի շահագործվող 9.3 հազար կիլոմետր արագընթաց երկաթգիծ: Նորաբաց գիծը հանդիսանում է նախատեսված հյուսիս-հարավ ուղղության 4 գծերից մեկը, որոնք պետք է կառուցվեն ապագայում: Երկաթգծային ենթակառուցվածքների զարգացման 12-րդ հնգամյակի պլանով 2015 թ-ին Չինաստանում շահագործման կհանձնվի 120 հազար կիլոմետր երկաթգիծ, որից 18 հազար կիլոմետրը արագընթաց (300 կմ/ժամ), իսկ 40 հազարը էքսպրեսս երկաթգիծ (160 կմ/ժամ):

Սեպտեմբերի 9-ին Միացյալ Արաբական էմիրությունների վարչապետ և Դուբայի կառավարիչ Մուհամեդ իբն Ռաշիդ ալ Մակթումը հանդիսավոր կերպով պաշտոնապես կբացի Դուբայի մետրոյի՝ 23 կիլոմետր երկարությամբ և 16 կայարանից բաղկացած «Կանաչ գիծը», հաղորդում է Gulf News-ը: Նորաբաց գիծն իր մեջ ներառում է նաև 2 «Կարմիր գծին» միացնող կայարաններ: Առաջինը «Յունիոն» (Union) կայարանն է, որը, 25 հազար քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով, համարվում է մետրոյի աշխարհի խոշորագույն կայարանը, և «Խալիդ իբն ալ Վալիդ» կայարանը, որն էլ համարվում է մետրոյի երկրագնդի ամենաշլացուցիչ կայարանից մեկը: Հոդվածի համաձայն՝ նորաբաց գծում օրվա մարդաշատ ժամերին ուղևորներին կսպասարկի 14, իսկ ավելի ազատ ժամերին 10 գնացք: Ի դեպ, գնացքներն ուղևորներին կմոտենան 6-8 րոպե ընդմիջմամբ: Նշենք, որ մետրոյի երկու գծերում միասին օրվա մարդաշատ ժամերին կաշխատեն 50, իսկ ավելի հանգիստ ժամերին 28 գնացք: Ինչպես տեղեկացնում է մեկ այլ ինտերնետային աղբյուր՝ 2daydubai.com-ը, Դուբայի մետրոյում շինարարական աշխատանքները պաշտոնապես սկսել են 2006 թ-ի մարտի 21-ին: 2009 թ-ի սեպտեմբերի 9-ին պաշտոնապես շահագործման է հանձնվել «Կարմիր գիծը» և ահա ուղիղ 2 տարի անց հանրության համար կբացվի նաև երկրորդ՝ «Կանաչ գիծը»: Նախապես որոշված էր շինարարությունն իրականացնել 2 փուլով՝ առաջին փուլի (4.2 մլրդ ԱՄՆ դոլար) ընթացքում պետք է կառուցվեր 35 կիլոմետր երկարությամբ գիծ, իսկ երկրորդ փուլի (12 մլրդ ԱՄՆ դոլար) ընթացքում ընդլայնվեր երկու գծերի երթուղին:

Ախալքալաքում երկաթուղային կայարանի շինարարությունը, Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգծի կառուցման շրջանակներում, սկսվելու է երկու շաբաթից: Այդ մասին օգոստոսի 11-ին վրացական մասի երկաթգծի կառուցման շինհրապարակ այցելելու ժամանակ հայտարարել է Վրաստանի ենթակառուցվածքների և տարածաշրջանային զարգացման նախարար Ռամազ Նիկոլաիշվիլին, հաղորդում է apsny.ge կայքը: Նիկոլաիշվիլին հայտարարել է, որ Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթուղին ռազմավարական նշանակություն ունի: Նախարարը հիշեցրել է, որ այս երկաթուղային նախագիծը հաղթող է ճանաչվել Նյու-Յորքում անցկացված մրցույթում ներկայացված 100 նախագծերի շարքում: Միաժամանակ նշենք, որ նախագիծը բավականին դժգոհությունների առիթ է հանդիսացել, քանի որ այն շրջանցում է Հայաստանը: Ինչպես տեղեկացնում է կայքը, Վրաստանի տարածքում կառուցվելու է 29 կմ երկարությամբ նոր ճանապարհ, Թուրքիայի սահմանին` վուլկանացման կետ, վերականգնվելու է հին ճանապարհը եւ բացի այդ, Ախալքալաքում կայարան է կառուցվելու: Նախագծի ընդհանուր արժեքը 600 մլն ԱՄՆ դոլար է: Բաքու-Թբիլիսի-Կարս երկաթգծի շինարարության համար Ադրբեջանը Վրաստանին սկզբում տրամադրել է 200 մլն ԱՄՆ դոլար, այնուհետև 575 մլն ԱՄՆ դոլար վարկ: երկաթգծի տարողունակությունը տարեկան կկազմի 17 մլն տոննա: Նախատեսվում է, որ երկաթգիծը շահագործման կհանձնվի հաջորդ տարվա վերջին:

33 մլրդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթգիծը բացվել է հունիսի 30-ին, տեղեկացնում է constructiondigital.com կայքը: Այս տարվա մայիսից արագընթաց գնացքը աշխատում էր փորձնական հիմունքներով, իսկ լայն հասարակության համար հասանելի է դարձել միայն հունիսի վերջին: Ինչպես նախատեսված է, նոր արագընթաց երկաթգիծը կթեթևացնի Չինաստանի տրանսպորտային ցանցի ծանրաբեռնվածությունը: Ի դեպ, երկիրն այս նպատակով իրականացնում է մի շարք խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծեր: Նոր արագընթաց երկաթգծի բացումն արդեն ստիպել է որոշ ավիաընկերությունների շուրջ 65 տոկոսով իջեցնել ավիատոմսերի գները՝ վախենալով, որ նոր գիծը կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ ավիափոխադրումների ոլորտի վրա: Երկաթգծի 1 ուղղությամբ տոմսերի արժեքը տատանվում է 63-270 ԱՄՆ դոլարի միջև, մինչդեռ Պեկին-Շանհայ ավիատոմսի արժեքն է 200 ԱՄՆ դոլար: Երկաթգծի շինարարությունը սկսվել է 2008 թ-ի ապրիլի 18-ին, և ավարտվել է նախատեսված ժամկետից 1 տարի շուտ: Նոր, 1318 կիլոմետր երկարությամբ Պեկին-Շանհայ երկաթգիծը երկու քաղաքների միջև ընկած ճանապարհի տևողությունը կրճատել է 2 անգամ՝ դարձնելով ընդամենը 5 ժամ: Այն տարեկան ի վիճակի է սպասարկել մոտ 80 մլն ուղևոր: Երկաթուղային մայրուղին նախատեսված է 90 զույգ արագընթաց գնացքների համար, որոնցից 63-ը կսլանան 300 կիլոմետր ժամ արագությամբ ծախսելով ճանապարհին 4 ժամ 48 րոպե, իսկ 27-ը՝ 250 կիլոմետր ժամ արագությամբ, անցնելով հեռավորությունը մոտ 8 ժամում:

Վինսի (Vinci) շինարարական ընկերությունը և Ֆրանսիայի երկաթուղային ենթակառուցվածքների գլխավոր մարմինը (Reseau Ferre France) 50 տարի ժամկետով բազմամիլիարդ գումարի արտոնյալ պայմանագիր են ստորագրել: Ինչպես տեղեկացնում է constructiondigital կայքը, պայմանագիրը ներառում է վերջին տասնամյակի աշխարհի խոշորագույն երկաթուղային նախագծերից մեկի իրականացումը: Նշենք, որ այս պայմանագիրը Ֆրանսիայի երկաթգծային շինարարության պատմության մեջ ամենամեծ պետական-մասնավոր համագործակցությունն է: Նոր Հարավ-Եվրոատլանտյան գերարագ երկաթուղին (SEA HSR) կունենա մոտ 300 կիլոմետր երկարություն և իրար կմիացնի Տուր և Բորդո քաղաքները: Ներկայումս այդ ճանապարհի տևողությունը 3 ժամից քիչ ավելի է, իսկ երկաթգծի շինարարության ավարտից հետո այն կդառնա մոտ 2 ժամ: Ըստ Ֆրանսիայի երկաթուղային ենթակառուցվածքների գլխավոր մարմնի գործադիր տնօրեն Յուբեր դյու Մենիլի՝ ընդամենը 2 ժամ տևողությամբ ճանապարհը հնարավորություն կտա երկրի ավիափոխադրումների մի մասն իրականացնել տվյալ երկաթուղով, ինչպես նաև տարեկան 4 մլն ուղևոր ավել սպասարկել: Նոր Հարավ-Եվրոատլանտյան գերարագ երկաթգծի շինարարությունը նախատեսվում է սկսել հաջորդ տարվա սկզբին և ավարտել 5 տարվա ընթացքում: Շինարարության ընթացքում երկրում կբացվի 1300 շինարարական և 150 սպասարկման աշխատատեղ: Վինսի ընկերությունը 1899 թ-ին ստեղծել են ճարտարագետներ Ալեքսանդր Գիրոսը և Լուի Լուչիերին: Հետզհետե զարգանալով՝ ընկերությունն այժմ համարվում է աշխարհի շինարարական ոլորտում խոշորագույն ընկերություններից մեկը: Ընկերությունն ունի մոտ 180 հազար հոգուց բաղկացած աշխատակազմ աշխարհի ավելի քան 100 երկրներում: Մինչ օրս ընկերությունն իրականացրել է այնպիսի նախագծեր, ինչպիսիքն են՝ Գերիփի Ամբարտակը (Gariep Dam) 1971 թ-ին, Թուր Մոնպառնասը (Tour Montparnasse) 1972 թ-ին, Լուվրի նոր նախասրահը 1989 թ-ին, Չենել Թունելը (Channel Tunnel) 1994 թ-ին, Սթեյդ դե Ֆրանսը (Stade de France) 1998 թ-ին և Ռիո-Անտիրիոյի (Rio-Antirio) կամուրջը 2004 թ-ին: 2010 թվականին Վինսի ընկերությունը ըստ կատարված աշխատանքների ծավալների առաջնայնությունը զիջեց Չինական երկու շինարարական (տրանսպորտային) կազմակերպություններին: