Այս ամենը կարող է հնչել որպես ապրիլմեկյան կատակ, սակայն Չինաստանը պատրաստվում է արագընթաց երկաթուղի կառուցել Չինաստանից դեպի ԱՄՆ: Մի շարք ԶԼՄ-ների տվյալներով, Չինաստանը պատրաստվում է կառուցել 12870 կիլոմետր երկարությամբ արագընթաց երկաթգիծ: Սա իհարկե իրական է հնչում: Անհավանականն ու զարմանալին այն է, որ այս երկաթգիծը, իր մեջ ներառելով 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունել Բերինգի նեղուցի հատվածում, պետք է իրար միացնի Չինաստանը, Ռուսաստանը, Ամերիկան և Կանադան: Ինչպես հաղորդում է չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը, Ռուսաստանը պատրաստ է միանալ այս նախագծին: Չնայած այն բանին, որ բավականին հաճելի է հնչում այն հնարավոր տարբերակը, որ կարելի է 2 օրում Չինաստանից հասնել ԱՄՆ առանց օդանավակայաններում երկար սպասումների, ամբողջ աշխարհի ճարտարագետները թերահավատորեն են տրամադրված նախագծի իրականացմանը: Ինչպես նշում է Չինաստանի Ճարտարագիտական ակադեմիայի անդամներից մեկը, Չինաստանն ուսումնասիրում է այնպիսի երթուղի, որը կսկսվի երկրի հյուսիս-արևելյան շրջանից, կանցնի արևելյան Սիբիրով, այնուհետև Ալյասկայի հատվածում 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունելով կհատի Բերինգի նեղուցը: Ամեն ինչ հավանական է հնչում մինչև համեմատությունը. վերոնշյալ թունելը քառակի անգամ երկար է «Եվրոթունելից» (The Eurotunnel), որի երկարությունը կազմում է 51 կիլոմետր, իսկ Ճապոնիայում գտնվող ներկայիս տիտղոսակիր աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա «Սեյկան» թունելի (Seikan Tunnel) երկարությունը կազմում է 53,85 կիլոմետր, որի ստորջրյա հատվածը կազմում է 23.3 կիլոմետր: Ինչպես նշում է The Guardian պարբերականը, վերոնշյալ 2 թունելներն էլ համարվում է յուրօրինակ սխրանքներ տեխնիկայի ոլորտում, և 2 շինարարության մեջ էլ աշխարհի 4 կարևոր կառավարությունները մասնակցություն չեն ունեցել, իսկ նրանցից 2-ը, մեղմ ասած, իրար բոլորովին չեն համակրում: Նշենք նաև, որ չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը նշում է միայն Ռուսաստանի մասնակցության պատրաստակամության մասին, այն ինչ մյուս 2 պետությունների դիրքորոշումները անհայտ են: Ինչպես նշում է մեկ այլ հեղինակավոր պարբերական The Washington Post-ը, չնայած այսօր մենք կասկածում ենք այս նախագծի իրականություն դառնալու շուրջ, այնուամենայնիվ արդարության համար պետք է նշել, որ Չինաստանը այն միակ երկիրն է, որն ի վիճակի է նմանատիպ նախագիծ իրականացնել: Նշենք, որ վերջին 5 տարիների ընթացքում Չինաստանը տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր արագընթաց երկաթգծեր և բազմաթիվ եզակի տրանսպորտային կառույցներ է կառուցել:

Չինաստանը վերսկսել է 42 մլրդ ԱՄՆ դոլար ընդհանուր բյուջեյով աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա թունելի շինարարության նախագիծի իրականացումը: 123 կմ երկարությամբ թունելը կձգվի Բոհայի ծովածոցի (Bohai Strait) տակով և իրար կմիացնի երկրի արևելյան և հյուսիսարևելյան շրջանները: Մոտ ապագայում չինացի ճարտարագետները Բոհայի ծովի հատակին կսկսեն հորատման աշխատանքները: Շինարարության ավարտից հետո «Բոհայի Թունելի» երկարությունը ավելի քան 2 անգամ կգերազանցի Ճապոնիայում գտնվող ներկայիս ամենաերկար ստորջրյա թունելի երկարությունը: Նորակառույց թունելը իրար կմիացնի Դալյան (Dalian) քաղաքը (հյուսիսարևելյան Լյաոնին (Liaoning) նահանգ) և Յանտայը (Yantai) (արևելյան Շանդուն (Shandong) նահանգ): Այսօր այս երկու քաղաքների միջև երթևեկությունը տևում է 7-8 ժամ, իսկ «Բոհայի Թունելի» շահագործումից հետո ճանապարհորդությունը կտևի 1 ժամ: Առաջին անգամ այս թունելի կառուցման ծրագրի մասին հայտարարվել է 1994 թվականին: Այն ժամանակ շինարարության բյուջեն գնահատվում էր 10 մլրդ ԱՄՆ դոլար, իսկ ավարտը նախատեսվում էր 2010 թվականին, սակայն այդ ժամկետներում ծրագիրը իրականացնել չհաջողվեց, և մոտ 20 տարի է ինչ այն մնում է թղթի վրա: Այսօր աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա թունելը՝ «Սեյկանը» (Seikan), գտնվում է Ճապոնիայում: Թունելի երկարությունը կազմում է 54 կիլոմետր և այն իրար է միացնում Հոնսյու (Honshu) և Հոկայդո (Hokkaido) կղզիները: Վերոնշյալ թունելի շինարարությունը տևել է մոտ 2 տասնամյակ և շահագործման է հանձնվել 1988 թվականին: Նրան հետևում է Անգլիան Ֆրանսիային կապող «Լա-Մանշի» թունելը 51 կիլոմետր երկարությամբ:

Լեհական «Դիփ Օշն Թեքնոլոջի» (Deep Ocean Tecnology) ընկերությունը հայտարարել է Դուբայում յուրօրինակ ստորջրյա «Վոթեր Դիսքաս» (Water Discus) անվանմամբ հյուրանոց կառուցելու ծրագրի մասին: Նոր հյուրանոցը կունենա 2 մակարդակ՝ ստորջրյա և վերջրյա: Այն բաղկացած կլինի «սկավառակներից», որոնցից մեկը տեղակայված կլինի ծովի հատակին 10 մետր խորության վրա, իսկ մյուսները ջրի մակարդակից բարձր: Ստորջրյա սկավառակի մեջ կլինի 21 հյուրանոցային համար, որտեղ այցելուները «կքնեն» ձկների հարևանությամբ և հնարավորություն կունենան հիանալ Պարսից ծոցի չքնաղ ստորջրյա տեսարանով: Ենթադրվող հյուրանոցում, որը պետք է կառուցի նավաշինական «Դրայդոքս Վըրլդ» (Drydokcs World) ընկերությունը, կլինեն դայվինգ և սպա կենտրոններ, բար, այգիներ և պատշգամբներ: Վերջրյա հատվածներում նախատեսվում է կառուցել նաև ուղղաթիռային հրապարակ և բաց լողավազան: Ինչպես գրում է The World Architecture News կայքը, նավաշինական «Դրայդոքս Վորլդ» և շվեյցարական «ԲԻԳ ԻնվեսթՔոնսալթ ԷյՋի» (BIG InvestConsult AG) (լեհական «Դիփ Օշն Թեքնոլոջի» ընկերության պաշտոնական ներկայացուցիչը), ընկերություններն արդեն համագործակցության հուշագիր են ստորագրել նոր հյուրանոցը կառուցելու վերաբերյալ: Չնայած հյուրանոցի նախագիծը դեռ պարզաբանումների և հստակեցումների կարիք ունի, այնուամենայնիվ, արդեն հայտնի է շինարարության ենթադրյալ վայրը՝ Դուբայը: Նշենք, որ դեռևս 2006 թ-ին Դուբայը հայտարարել էր աշխարհի առաջին ստորջրյա հյուրանոցի «Հիդրոպոլիսի» (Hydropolis) կառուցման մասին: Սակայն 480 մլն ԱՄՆ դոլար արժողությամբ նախագիծը բազմաթիվ հետաձգումների արդյունքում մնաց անկառույց՝ կախված Դուբայում սկսած անշարժ գույքի ճգնաժամի հետ: Այնուամենայնիվ, ինչպես գրում է The Inhabitat կայքը, այս նոր նախագիծն իրականացման բոլոր նախադրյալներն ունի: Բանն այն է, որ «Դիփ Օշն Թեքնոլոջի» ընկերությունն այնպիսի նախագիծ է մշակել, որը եթե նախատեսված վայրում հնարավոր չլինի կառուցել, ապա շինարարությունը կիրականացվի մեկ այլ վայրում: Բացի այդ կառույցը մշակված է այնպես, որ եթե կառուցելուց հետո տնտեսական կամ բնապահպանական խնդիրներ առաջանան, հնարավոր լինի հյուրանոցը տեղափոխել այլ վայր և հարմարեցնել այնտեղի բնական պայմաններին: Նոր յուրօրինակ հյուրանոցը կունենա միմյանց ամրացված սկավառակների տեսք, որոնցից մեկը կլինի ջրի հատակին, իսկ մյուսները մակերեսին: Երկու մակարդակներն իրար միացված կլինեն ուղղահայաց հիմնասյուներով, որոնք կներառեն նաև վերելակներ և աստիճաններ: Կառույցի հիմնական յուրահատկությունն այն է, որ այն ունի խիստ բարձր պաշտպանողական համակարգ անգամ ամենածանր բնական աղետների դեպքում: Բացի այդ, սկավառակները հիմքից պոկվելուց հետո կարող են ծառայել նաև որպես փրկարարական նավեր:

Ինչպես տեղեկացնում է world construction network.com կայքը, Քաթարը երկրի ափամերձ գոտում նախատեսում է սկսել 500 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ «Ամֆիբիա 1000» (Amphibious 1000) կիսասույզ նախագծի շինարարությունը: Հանգստավայրի ճարտարապետական նախագիծը իրականացրել է իտալական Ջանկառլո Զեմա Դիզայն Գրուփ (Giancarlo Zema Design Group) ընկերությունը: 1 կիլոմետր երկարությամբ հանգստավայրը կկառուցվի ծովափնյա արգելոցի կենտրոնում: Նախնական տվյալներով հանգստավայրը կազմված կլինի 2 մասից՝ ծովային և ցամաքային, ու բաղկացած կլինի բնակելի և գրասենյակային շենքերից, կենտրոնական ջրային այգուց, լողացող անցուղիներից, ստորջրյա ծովային ցուցահանդեսներից և այս բոլորը կշրջապատեն հիմնական աշտարակը, որտեղ կգտնվի գեղատեսիլ ռեստորանը: Հանգստավայրի ծովային հատվածում կլինի 4 հյուրանոց ստորջրյա սենյակներով: Ինչպես նաև նախատեսվում է կառուցել 80 անհատական լյուքս համարներ, որոնք կանվանվեն մեդուզաներ: Վերջիններս կունենան 4 հարկ, բացօթյա պատշգամբ, իսկ ամենաներքևում ստորջրյա սեփական հյուրասենյակ-ակվարիում: Հյուրանոցները շրջապատված կլինեն ջրային կյանքին վերաբերող թանգարանով և ցուցահանդեսներով: Իսկ ստրոջրյա ապակե թունելը այցելուներին կտեղափոխի ծովային այգու կենտրոնում գտնվող ստորջրյա դիտարան: Այցելուներին կղզի կտեղափոխեն 20 մետր երկարությամբ Տրիբոլիս (Trilobis) կոչվող ալյումինե զբոսանավերը, որոնք կունենան նաև սենյակներ ստորջրյա դիտումների համար: