«ՍքայԹրան» (SkyTran) ընկերությունը նախատեսում է կառուցել 500 մետր երկարությամբ երկնային երկաթգիծ Իսրայելի «Աերոսփեյս Ինդասթրիս» (Israel Aerospace Industries) կոնցեռնի տարածքում: Ըստ նախնական տվյալների` տրանսպորտի նորագույն այլընտրանքային մեթոդը շահագործման կհանձնվի 2015 թ-ին: Յուրաքանաչյուր երկնային ավտոմեքենա կկարողանա տեղափոխել 2 ուղևորի, բայց ոչ թե ավանդական եղանակով, այլ կախված՝ մագնիսական երկաթգծի օգնությամբ: Ավտոմեքենաները սկզբնական շրջանում կերթևեկեն 70 կմ/ժամ արագությամբ, հետագայում, իհարկե, արագության բարձրացման հնարավորությամբ; Ի դեպ, ուղևորները կկարողանան երկնային ավտոմեքենա պատվիրել և կառավարել սմարթֆոնների օգնությամբ` նախապես նշելով այն անհրաժեշտ կայարանը, որտեղ պետք է մոտենա մեքենան: Նշենք, որ այս նախագիծը փորձնական ծրագիր է, որի հաջողությունից է կախված վերջինիս հետագա կենսունակությունը: Եթե այս փոքրիկ յուրօրինակ երկաթգիծն իրեն արդարացնի, ապա «ՍքայԹրան» ընկերությունը նախատեսում է ավելի երկար երկնային երկաթգծեր կառուցել Հնդկաստանում և ԱՄՆ-ում: «ՍքայԹրան» ընկերությունը ստեղծվել է Կալիֆորնիայում «NASA»-ի գիտական կենտրոնի հիման վրա, և նպատակն է հեղափոխություն կատարել ավանդական տրանսպորտային միջոցների շրջանում:

«Լախտա Կենտրոնի» հիմնային աշխատանքներն ավարտված են: Համալիրի հիմքում վերջին հիմնասյան լցոնումը կայացավ այս տարվա հունիսի 17-ին: Ընդհանուր առմամբ համալիրի հիմքում տեղադրվել են 2080 հիմնացից տարբեր տրամագծերի և խորության: Բոլոր հիմնացցերը լցնովի են, այսինքն լցոնվում են անմիջապես տեղում: Ընդհանուր առմամբ համալիրի հիմքում լցոնվել են 2 մետր տրամագծով 264 հիմնացից՝ աշտարակի համար, բազմաֆունկցիոնալ շենքի և մուտքի կամարի հիմքում լցոնվել են 1.2 մետր տրամագծով 848 հիմնացից, իսկ ահա ստորգետնյա ավտոկայանատեղիի հիմքում լցոնվել են 60 սանտիմետր տրամագծով 968 հիմնացից: Նշենք, որ հիմնասյուների որակը և հողի «վարքը» պետք է վերահսկվի 4 տեսակի սենսորներով, որոնք տեղադրվել են հիմնասյուների մեջ և շինարարության ամբողջ ընթացքում, ինչպես նաև շենքի շահագործումից հետո, տեղեկատվություն կտրամադրեն հիմքի ամրության և հավանական շարժումների վերաբերյալ:

Այս ամենը կարող է հնչել որպես ապրիլմեկյան կատակ, սակայն Չինաստանը պատրաստվում է արագընթաց երկաթուղի կառուցել Չինաստանից դեպի ԱՄՆ: Մի շարք ԶԼՄ-ների տվյալներով, Չինաստանը պատրաստվում է կառուցել 12870 կիլոմետր երկարությամբ արագընթաց երկաթգիծ: Սա իհարկե իրական է հնչում: Անհավանականն ու զարմանալին այն է, որ այս երկաթգիծը, իր մեջ ներառելով 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունել Բերինգի նեղուցի հատվածում, պետք է իրար միացնի Չինաստանը, Ռուսաստանը, Ամերիկան և Կանադան: Ինչպես հաղորդում է չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը, Ռուսաստանը պատրաստ է միանալ այս նախագծին: Չնայած այն բանին, որ բավականին հաճելի է հնչում այն հնարավոր տարբերակը, որ կարելի է 2 օրում Չինաստանից հասնել ԱՄՆ առանց օդանավակայաններում երկար սպասումների, ամբողջ աշխարհի ճարտարագետները թերահավատորեն են տրամադրված նախագծի իրականացմանը: Ինչպես նշում է Չինաստանի Ճարտարագիտական ակադեմիայի անդամներից մեկը, Չինաստանն ուսումնասիրում է այնպիսի երթուղի, որը կսկսվի երկրի հյուսիս-արևելյան շրջանից, կանցնի արևելյան Սիբիրով, այնուհետև Ալյասկայի հատվածում 200 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա թունելով կհատի Բերինգի նեղուցը: Ամեն ինչ հավանական է հնչում մինչև համեմատությունը. վերոնշյալ թունելը քառակի անգամ երկար է «Եվրոթունելից» (The Eurotunnel), որի երկարությունը կազմում է 51 կիլոմետր, իսկ Ճապոնիայում գտնվող ներկայիս տիտղոսակիր աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա «Սեյկան» թունելի (Seikan Tunnel) երկարությունը կազմում է 53,85 կիլոմետր, որի ստորջրյա հատվածը կազմում է 23.3 կիլոմետր: Ինչպես նշում է The Guardian պարբերականը, վերոնշյալ 2 թունելներն էլ համարվում է յուրօրինակ սխրանքներ տեխնիկայի ոլորտում, և 2 շինարարության մեջ էլ աշխարհի 4 կարևոր կառավարությունները մասնակցություն չեն ունեցել, իսկ նրանցից 2-ը, մեղմ ասած, իրար բոլորովին չեն համակրում: Նշենք նաև, որ չինական կառավարական Beijing Times պարբերականը նշում է միայն Ռուսաստանի մասնակցության պատրաստակամության մասին, այն ինչ մյուս 2 պետությունների դիրքորոշումները անհայտ են: Ինչպես նշում է մեկ այլ հեղինակավոր պարբերական The Washington Post-ը, չնայած այսօր մենք կասկածում ենք այս նախագծի իրականություն դառնալու շուրջ, այնուամենայնիվ արդարության համար պետք է նշել, որ Չինաստանը այն միակ երկիրն է, որն ի վիճակի է նմանատիպ նախագիծ իրականացնել: Նշենք, որ վերջին 5 տարիների ընթացքում Չինաստանը տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր արագընթաց երկաթգծեր և բազմաթիվ եզակի տրանսպորտային կառույցներ է կառուցել:

«Քլեյնդիենսթ Գրուփ» (Kleindienst Group) ընկերությունը Դուբայի ափամերձ շրջանում վերսկսել է աշխարհի քարտեզի տեսքով կառուցվող արհեստական կղզիների շինարարությունը: The World նախագծի մաս կազմող «Եվրոպայի Սիրտ» (Heart of Europe) անվանումը կրող նախագիծը ներառում է 6 արհեստական կղզիների կառուցապատում, որոնց շինարարության ավարտը նախատեսված է 2016 թ-ին: Ներկայումս ընկերությունը զբաղված է կառուցապատվող կղզիներ մոտ 600 տոննա շինանյութի և անհրաժեշտ սարքավորումների տեղափոխմամբ: Համաձայն ընկերության տարածած տեղեկատվության` շինարարական աշխատանքերի առաջին քայլը ենթադրում է բոլոր 6 կղզիների նախապատրաստում կառուցապատմանը: «Եվրոպայի Սիրտ» նախագծի շրջանակներում կկառուցապատվեն 6 կղզիներ, որոնք են` Մոնակոն, Շվեդիան, Շվեյցարիան, Ավստրիան, Սանկտ-Պետերբուրգը և Գերմանիան: Յուրաքանչյուր կղզու կառուցապատումը կիրականացվի տվյալ եվրոպական երկրին բնորոշ ճարտարապետությամբ: Շինարարության ավարտից հետո կղզիները կդիմավորեն զբոսաշրջիկներին իրենց երկրին բնորոշ հմայքով: Մասնավորապես` Մոնակոն կկարողանա պարծենալ ֆրանսիական Ռիվիերային բնորոշ վայելչությամբ և շքեղությամբ, ժամանակակից առանձնատներով և շքեղ զբոսանավերով, իսկ ահա Շվեդիան կառանձնանա կենտրոնական շուկայով, որտեղ ներկայացված կլինի Ստոկհոլմի «Saluhall» շուկայի ավանդույթներն ու առանձնահատկությունները: Ըստ նախնական տվյալների` առաջինը կսկսվի Գերմանիա կղզու շինարարությունը: Արհեստական կղզիներում ընկերությունը կկառուցի շքեղ հյուրանոցներ, առանձնատներ, ռեստորաններ, այգիներ, ծովափնյա ակումբ, ինչպես նաև մատուռ հարսանեկան արարողությունների համար: Մշտական տաք ծովում գտնվող կղզիներում կառուցապատողները խոստանում են տեղումների առկայություն ինչպես անձրևի, այնպես էլ ձյան տեսքով: «Նակհիլլ Գրուփ» (Nakheel Group) ընկերությունն առաջին անգամ «Աշխարհ» (The World) արհեստական կղզիախմբի մասին հայտարարել է 2003 թ-ին: Նախագիծը բաղկացած է բազմաթիվ մեծ և փոքր արհեստական կղզիներից, որոնք կառուցված են այնպես, որ երկնքից նայելիս գծագրվում են աշխարհամասերն ու աշխարհի քարտեզն է ստեղծվում: Կղզիախմբի երկարությունը կազմում է 9 կիլոմետր, լայնությունը 7 կիլոմետր, իսկ ափից հեռավորությունը 4.5 կիլոմետր: 2008 թ-ին ավարտվել է 870 հազար քառակուսի մետր ընդհանուր մակերեսով 300 արհեստական կղզիների կառուցումը: Սակայն համաշխարհային ֆինանսական ճգնաժամի հետևանքով նախագծի երկրորդ փուլը, որը նախատեսում էր կղզիների կառուցապատումը, սառեցվեց: Նախագծին կրկին շունչ հաղորդեց 2013 թ-ի մայիսին «Նակհիլլ Գրուփ» ընկերության դուստր «Աշխարհ» (The World) ընկերության և նախագծի գլխավոր կառուցապատող «Քլեյնդիենսթ Գրուփ» ընկերության միջև կնքված համաձայնագիրը: Վերջինիս համաձայն` «Քլեյնդիենսթ Գրուփ» ընկերությունը պարտավորվում է վճարել 185 մլն ԱՄՆ դոլար պարտքը և հետո միայն շարունակել «Եվրոպայի Սիրտ» նախագծի իրականացումը:

Վենեսուելան որոշել է նոր ծրագիր գործարկել, որը լքված տրանսպորտային միջոցների վերաձուլման արդյունքում կարտադրի շինարարական կոնստրուկցիաներ, տեղեկացնում է Reuters գործակալությունը: Նմանատիպ որոշումը պայմանավորված է երկրում պողպատաձուլման արտադրության կտրուկ նվազմամբ: Բանն այն է, որ 2012-2013 թթ-ին պողպատի արտադրությունում գրանցվել է ամենացածր ցուցանիշը վերջին 16 տարվա կտրվածքով: Մասնավորապես, ընթացիկ տարվա մարտ ամսին վերջին 18 տարվա ընթացքում արտադրվել է նվազագույն քանակությամբ ամրան: Ի դեպ, կառավարությունից տեղեկացրել են, որ արդեն վերաձուլման է ուղարկվել 10485 ավտոմեքենա, 9651 մոտոցիկլ և 539 հեծանիվ: Արդյունքում վերաձուլված պողպատը կնպատակաուղղվի բնակարանաշինական ծրագրերի իրականացմանը: Վերջիններիս շարքում առաջնային տեղ է գրավում բնակչության անապահով խավերի համար բնակարանների կառուցման ծրագիրը, որի շրջանակներում 2012 թ-ին կառուցվել է 250 հազար տուն: Ի դեպ, անցած տարի այդ ցուցանիշը իջել է մինչև 150 հազարի: Վենեսուելական պողպատաձուլական հսկան՝ Sidor-ը կարող է արտադրել տարեկան մինչև 5 միլիոն տոննա պողպատյա կառուցվածքներ, սակայն 6 տարի առաջ իրականացված կազմակերպության ազգայնացումից հետո, տարեց տարի արտադրանքի քանակը նվազում է: