Ինչպես տեղեկացնում է Reuters.com լրատվական գործակալությունը, Լոս Անջելեսում շինարարական աշխատանքների համար քաղաքի իշխանությունները փակել են հիմնական ավտոմայրուղիներից մեկը և նորից բացել նախատեսված ժամանակից 16 ժամ շուտ: Մայրուղու բացումից հետո Լոս Անջելեսի քաղաքապետ Անտոնիո Վիլլարայգոսան հայտարարել է. «առաքելությունն իրականացված է և մայրուղու վաղաժամկետ բացումը հնարավորություն է տվել տնտեսել մոտ 400 հազար ԱՄՆ դոլար՝ աշխատավարձերի և նախագծի այլ ծախսերի կտրվածքով»: Լոս Անջելեսի իշխանությունները հուլիսի 17-ի երեկոյան փակել էին մայրուղու 6.2 կիլոմետր երկարությամբ Ինթերսթեյթ 405 (Interstate 405) ծանրաբեռնված հատվածը, որպեսզի ապամոնտաժեն կամուրջի 2 հիմնասյուները, որոնք խանգարում են մայրուղու լայնացմանը: Նշենք, որ այս աշխատանքները կազմում են 1 մլրդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ ճանապարհային նախագծի մի մասը: Շինարարները քանդել են կամուրջի հարավային մասը և աշխատանքը կատարել են ընդամենը 37 ժամում: 11 ամիս հետո քաղաքի իշխանությունները կրկին կփակեն մայրուղու նույն հատվածը, այս անգամ կամուրջի հյուսիսային հատվածը ապամոնտաժելու համար: Մեկ այլ newser.com կայքի տվյալներով, մայրուղին փակելուց առաջ քաղաքի իշխանությունները մտավախություն էին հայտնել, որ ճանապարհի ծանրաբեռնված հատվածում կարող էին խցանումներ առաջանալ, ուստի, շինարարական աշխատանքները ուշացնելու դեպքում, տուգանք էին նշանակել: Քաղաքի տրանսպորտային մարմնի տվյալներով կապալառուն՝ Քիեվիթ Ինֆրաստրաքչր Վեստ (Kiewit Infrastructure West) ընկերությունը պարտավորվել էր ճանապարհի յուրաքանչյուր ուղղությամբ շարժման բացման ամեն 10 րոպե ուշացնելու դեպքում վճարել 6 հազար ԱՄՆ դոլար տուգանք: Ընդհանուր առմամբ շինարարական աշխատանքների 1 ժամ ուշացումը կպատժվեր 72 հազար ԱՄՆ դոլար գումարով: Բացի վերոնշյալից շաբաթներ շարունակ քաղաքի իշխանությունները զգուշացնում էին բնակիչներին՝ հանգստյան օրերին խուսափել մայրուղու տվյալ հատվածով երթևեկելուց հնարավոր խցանումներից խուսափելու համար: Իսկ Ջեթբլյու ավիաուղերը (JetBlue Airways) հատուկ ակցիա էին նախատեսել՝ Բերբանկ (Berbank) -Լոնգ Բիչ (Long-Beach) չվերթի համար սահմանելով ընդամենը 4 ԱՄՆ դոլար ուղեվարձ: Նման կազմակերպված աշխատանքների արդյունքում էլ, թերևս, հնարավոր դարձավ ոչ միայն չուշացնել, այլև ժամանակից շուտ ավարտել շինարարական աշխատանքները:

33 մլրդ ԱՄՆ դոլար արժողությամբ Պեկին-Շանհայ արագընթաց երկաթգիծը բացվել է հունիսի 30-ին, տեղեկացնում է constructiondigital.com կայքը: Այս տարվա մայիսից արագընթաց գնացքը աշխատում էր փորձնական հիմունքներով, իսկ լայն հասարակության համար հասանելի է դարձել միայն հունիսի վերջին: Ինչպես նախատեսված է, նոր արագընթաց երկաթգիծը կթեթևացնի Չինաստանի տրանսպորտային ցանցի ծանրաբեռնվածությունը: Ի դեպ, երկիրն այս նպատակով իրականացնում է մի շարք խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծեր: Նոր արագընթաց երկաթգծի բացումն արդեն ստիպել է որոշ ավիաընկերությունների շուրջ 65 տոկոսով իջեցնել ավիատոմսերի գները՝ վախենալով, որ նոր գիծը կարող է բացասական ազդեցություն ունենալ ավիափոխադրումների ոլորտի վրա: Երկաթգծի 1 ուղղությամբ տոմսերի արժեքը տատանվում է 63-270 ԱՄՆ դոլարի միջև, մինչդեռ Պեկին-Շանհայ ավիատոմսի արժեքն է 200 ԱՄՆ դոլար: Երկաթգծի շինարարությունը սկսվել է 2008 թ-ի ապրիլի 18-ին, և ավարտվել է նախատեսված ժամկետից 1 տարի շուտ: Նոր, 1318 կիլոմետր երկարությամբ Պեկին-Շանհայ երկաթգիծը երկու քաղաքների միջև ընկած ճանապարհի տևողությունը կրճատել է 2 անգամ՝ դարձնելով ընդամենը 5 ժամ: Այն տարեկան ի վիճակի է սպասարկել մոտ 80 մլն ուղևոր: Երկաթուղային մայրուղին նախատեսված է 90 զույգ արագընթաց գնացքների համար, որոնցից 63-ը կսլանան 300 կիլոմետր ժամ արագությամբ ծախսելով ճանապարհին 4 ժամ 48 րոպե, իսկ 27-ը՝ 250 կիլոմետր ժամ արագությամբ, անցնելով հեռավորությունը մոտ 8 ժամում:

Ինչպես տեղեկացնում է Reuters գործակալությունը, Ալսթոմ (Alstom) ընկերությունը, ֆրանսիական կառավարության և բանկերի ֆինանսավորմամբ, կկառուցի Բաղդադի մետրոպոլիտենի վերգետնյա գիծը: 22 կմ երկարությամբ գծի կառուցումը կտևի չորսից հինգ տարի: Շինարարության բյուջեն, ըստ նախնական հաշվարկների, կկազմի US$1.5 մլրդ: 14 կայարանից բաղկացած մետրոպոլիտենի գիծը ժամում կսպասարկի մոտ 30 հազար ուղևոր և իրար կկապի մայրաքաղաքի հյուսիսային և կենտրոնական հատվածները: Ֆրանսիական Ալսթոմ ընկերությունը մետրոպոլիտենի շինարարության վերաբերյալ Բաղդադի քաղաքապետարանի հետ բանակցություններ սկսել է վարել դեռևս այս տարվա հունվարից: Իսկ արդեն մայիսի 30-ին ընկերության ղեկավարության և քաղաքապետարանի միջև մետրոպոլիտենի շինարարության վերաբերյալ կնքվել է նախնական համաձայնագիր: Սակայն բանակցությունների վերջնական հանգուցալուծումը կախված է Իրաքի կառավարությունից, որը պետք է ուսումնասիրի նախագիծը և հաստատի վերջնական բյուջեն: Մետրոպոլիտենի շինարարության համար վերցված վարկը Իրաքի կառավարությունը կսկսի մարել վերջինիս շահագործումից հետո: Երկարատև պատերազմի ընթացքում Իրաքի ճանապարհները, երկաթուղային կայարանները, էկեկտրակայանները և նավահանգիստները ավերվել են անընդմեջ ռմբակոծություններից, տնտեսական պատժամիջոցներից և ներդրումների պակասից: Ալսթոմը խոշորագույն ֆրանսիական ընկերություն է, որը համարվում է երկաթգծային տրանսպորտի և էներգետիկ ոլորտների աշխարհի առաջատարներից մեկը:

Ինչպես տեղեկացնում է Սինխուա լրատվական գործակալությունը, հունիսի 1-ին Չինաստանի հյուսիս-արևմտյան Սիչուան նահանգում սկսվել է աշխարհի ամենաբարձր ավտոթունելի շինարարությունը: 7 կմ երկարությամբ ավտոթունելը կառուցվում է ծովի մակերևույթից 4.24 – 4.38 կմ բարձրության վրա: Թունելը գտնվում է Սիչուան նահանգի Չենդու քաղաքը Տիբեթի մայրաքաղաք Լհասային կապող մայրուղու վրա: Շինարարության պատասխանատու Լի Մինի խոսքերով, ավտոթունելի շահագործումից հետո մայրուղու տվյալ հատվածի երթևեկության տևողությունը կկրճատվի 12 անգամ՝ 2 ժամվա փոխարեն դառնալով 10 րոպե: Նա նաև ավելացրել է, որ շինարարները սկզբում պետք է կառուցեն դեպի թունել տանող 14 կմ երկարությամբ նախամուտքը: 172 մլն դոլար արժողությամբ ավտոթունելը նախատեսվում է շահագործման հանձնել 4 տարուց: 2.4 հազար կմ երկարությամբ Սիչուան-Տիբեթ մայրուղին հատում է տասնյակ գետեր և ծովի մակերևույթից 4-5 կմ բարձրությամբ 14 լեռ: 2005-2010 թթ-ին Չինաստանը մոտ 21.6 մլրդ դոլլար է ներդրել Տիբեթի զարգացման 188 կարևորագույն նախագծերում: Սիչուանի և Տիբեթի կառավարությունները ներկայումս քննարկում են մի շարք ավտոթունելների կառուցման առաջնային նախագծեր, երթևեկության պայմանների հետագա բարելավվման նպատակով:

Երևանի «Զվարթնոց» միջազգային օդանավակայանում կառուցվող նոր համալիրը նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչ տարվա վերջ, իսկ հանրային գոտու մասի շինարարությունը կավարտվի աշնան սկզբին: Համալիրը շահագործման հանձնելուց հետո «Զվարթնոցը» կդասվի միջազգային «B» դասի օդանավակայանների շարքին։ Նշենք, որ օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) ստանդարտներով՝ օդանավակայանները բաժանվում են չորս դասի՝ A, B, C, D։ Ամենաբարձրը A դասն է: Ըստ «Արմենիա միջազգային օդանավակայաններ» ընկերության տնօրենի տեղակալ Անդրանիկ Շխյանի՝ օդանավակայանի հանրային գոտու նոր տերմինալի շինարարությունը կամբողջացնի նոր համալիրը: 34 հազար քառակուսի մետր տարածք զբաղեցնող շինությունն ամբողջովին կփոխարինի նախկին համալիրին: Հաշվառման սրահը կունենա ընդհանուր առմամբ 46 հաշվառման սեղան: Նոր համալիրի երրորդ փուլի շենքում կտեղակայվեն բարձրակարգ ուղևորների սպասարկման և դիվանագիտական սրահները: Հանրային սրահի մուտքի առջև կկառուցվի նոր կայանատեղի 600 ավտոմեքենայի համար: Նոր կայանատեղը ուղղակի կերպով կմիանա համալիրի յուրաքանչյուր շահագործվող մակարդակի հետ: Ա. Շխյանը լրագրողների հետ հանդիպման ժամանակ տեղեկացրեց նաև, որ նոր օդանավակայանի ընդհանուր բյուջեն կազմում է 224 մլն դոլար, որից մինչ այժմ կատարվել է 160 մլն դոլարի ներդրում: Եթե ներկայումս օդանավակայանը սպասարկում է 1.6 մլն ուղևոր, ապա շինարարության ավարտից հետո կկարողանա սպասարկել մոտ 3 մլն: Նոր օդանավակայանի կառուցումն անհրաժեշտություն էր, եթե հաշվի առնենք այն փաստը, որ Ա. Շխյանի խոսքերով վերջին 4 տարիների ընթացքում ուղևորահոսքերը տարեկան ավելանում են մոտ 10-12 տոկոսով: Նշենք, որ օդանավակայանի նոր համալիրի շինարարությունը սկսվել է դեռևս 2008 թ-ին: Օդանավակայանի հիմնական շինարարական աշխատանքներն իրականացնում է արգենտինական «Քուրթիլ Քորփորեյշն» (Courthil Corporation) ընկերությունը: Ավտոկանգառի շինարարական աշխատանքները իրականացնում է հայկական «ՍահակյանՇին» կազմակերպությունը: Վերջինս պատասխանատու է նաև թունելների, հենապատերի և բարեկարգման աշխատանքների համար: Կոյուղային և ներքին հարդարման աշխատանքներն իրականացնում է մեկ այլ հայկական կազմակերպություն՝ «ՄԼԼ Ինդասթրիս»-ը (MLL Industries): Կան նաև այլ կազմակերպություններ, որոնք իրականացնում են այլ շինարարական աշխատանքներ: