Նոյեմբերի 24-ին Վատիկանի սուրբ Պետրոս հրապարակում գտնվող Բերնինիի սյունաշարքի ցուցասրահում բացվել է աշխարհահռչակ ճարտարապետ Անտոնիո Գաուդիին և նրա սքանչելի Սուրբ ընտանիքի Տաճարին նվիրված ցուցահանդես, հաղորդում է The Vatican Today պարբերականը: Ցուցահանդեսն այցելուների առաջ բաց կլինի մինչև 2012 թ-ի հունվարի 15-ը: Ցուցահանդեսը զբաղեցնում է մոտ 800 քառակուսի մետր տարածք: Այցելուները ներկայացված աշխատությունների միջոցով հնարավորություն ունեն ծանոթանալ «Սուրբ ընտանիքի» բազիլիկի պատմությանը, իմանալ դրա կառուցման բոլոր փուլերի մասին և պատկերացնել վերջնական տեսքը շինարարության ավարտից հետո: Ցուցահանդեսում ներկայացված են Գաուդիի աշխատանքների լուսանկարները, մակետները, տեսաձայնային նյութեըը: Նշենք, որ ներկայացվող բոլոր նյութերը բերված են Բարսելոնայից՝ Սուրբ ընտանիքի տաճարի ցուցասրահից: Վատիկանում ներկայացված ցուցահանդեսին, բացի սուրբ տաճարից, ներկայացված են նաև Գաուդիի այլ աշխատանքներ: Սուրբ ընտանիքի տաճարի շինարարությունը սկսվել է դեռևս 1882 թ-ին, իսկ շինարարության ավարտը դեռևս հայտնի չէ: Գաուդին շինարարության վրա աշխատել է իր կյանքի 43 տարիների ընթացքում, սակայն այդ ժամանակահատվածում տաճարի միայն մի փոքր մասն է կառուցվել: Գաուդիի մահից հետո, բազում ճարտարապետներ են շարունակվել նրա աշխատանքը, և բոլորն էլ հայտարարել են, որ կպահպանեն Գաուդիի ոճը: Այսօր տաճարի մակերեսն արդեն 3 անգամ գերազանցում է նախագծի նախնական չափերը: Նախատեսված 18 աշտարակներից ավարտված են միայն 8-ը: Փորձագետները կանխատեսում են, որ տաճարի շինարարությունը կավարտվի մոտ 20 տարուց:
Նոյեմբերի 22-ին Վրաստանի Քութայիս քաղաքում սկսվել է նոր օդանավակայանի շինարարությունը: Օդանավակայանը, որը նախագծել է ՅուԲիՍթուդիո (UBStudio) ընկերությունը, իր մեջ ներառելու է ուղևորական տերմինալ, 55 մետր բարձրությամբ աշտարակ, գրանցման սենյակ, մաքսային և անձնագրային հսկողության սենյակներ, սպասասրահներ, բար, սրճարան և այլն: Ըստ նախնական տվյալների՝ նոր օդանավակայանի շինարարությունը կավարտվի հաջորդ տարվա սեպտեմբերին: Ինչպես տեղեկացնում է Inhabitat կայքը, արտաքինից նոր օդանավակայանի շենքը նախագծված է որպես 4 անկյուն ունեցող տաղավար՝ գունավոր, անփայլ ներդիրներով: Օդանավակայանի տանիքն այնպիսի թեքություն ունի, որը շենքը պաշտպանում է արևի ճառագայթներից: Հեղինակները մտադիր են ներդնել նաև օգտագործված ջրերի հետագա օգտագործման համակարգը և հիբրիդային ռեսուրսախնայող օդափոխությունը: Ինչպես նաև կօգտագործվի բետոնի ակտիվացում (concrete core activation) մեխանիզմը, այսինքն՝ բետոնե պատերի և հատակի մեջ կտեղադրվեն խողովակներ, որոնց միջով կհոսի տաք, կամ սառը ջուրը, կառույցը համապատասխանաբար հովացնելու կամ տաքացնելու նպատակով: Իսկ աղետի ժամանակ, ջուրը կմատակարարվի Քութայիսի տարածքում գտնվող բնական աղբյուրից: Նշենք, որ դեռևս այս տարվա նոյեմբերին Հայաստան կատարած պաշտոնական այցի ժամանակ, Վրաստանի էկոնոմիկայի և կայուն զարգացման նախարար Վերա Կոբալիան հայտարարել էր, որ իրենք անպայման կօգտագործեն հայ ճարտարագետների և շինարարների փորձը Քութայիսի օդանավակայանը կառուցելիս:
Ոչ, ձեր աչքերը չեն խաբում, ջուրը, իրոք, բաժանվել է 2 մասի: Այս անհավանական ջրասույզ կամուրջը գտնվում է Նիդեռլանդներում և հնարավորություն է տալիս այցելուներին հասնել 17-րդ դարում կառուցված պատմական ամրոցին: Ինչպես տեղեկացնում է Inhabitat կայքը, Մովսեսի կամուրջը (Moses Bridge), որն իր անվանումը ստացել է Մովսես մարգարեի պատվին, նախագծել են RO&AD ճարտարապետական բյուրոյի մասնագետները: Կամուրջը կառուցված է հատուկ Ակոյա (Accoya) փայտից և բառի լայն իմաստով բաժանում է ջրափոսը 2 մասի: 17-րդ դարում Նիդեռլանդների Վեստ Բրեբենթ վոթեր լայն (West Brabant Water Line) տարածաշրջանում կառուցվել են մի շարք ամրոցներ, շրջապատված ջրային խրամատներով, ֆրանսիացիների և իսպանացիների հարձակումներից պաշտպանվելու նպատակով: Այդ ժամանակ է կառուցվել նաև Ֆորթ Դե Ռուվեր (Fort De Roovere) ամրոցը, որն այսօր հուշարձանի է վերածվել: Այն շրջապատված է այնպիսի ջրափոսով, որը բավականին խորն է ոտքով անցնելու համար և ծանծաղ նավակով նավարկելու համար: Մովսեսի կամուրջը հեռվից չի երևում, և միայն ամրոցին մոտենալուց հետո այցելուների աչքի առաջ հայտնվում է ջրասույզ կամուրջը: Աշխարհում առաջին ջրասույզ կամուրջը կառուցված է էկոլոգիապես մաքուր Accoya փայտից, որն հանդիսանում է Accsys Technologies ընկերության հայտնագործությունը: Այն մշակված է ոչ թունավոր նյութով, որը պաշտպանում է փայտը սնկային քայքայումներից՝ դարձնելով այն ամենաերկարակյաց փայտանյութն աշխարհում: Հոլանդական ճարտարապետների միությունը Մովսեսի կամուրջը ճանաչել է 2011 թ. լավագույն կառույցը: Բացի դրանից, նախագծի հեղինակներն ընդգրկվել են Dutch Design Awards 2011 մրցույթի եզրափակիչ փուլում. ժյուրին այս մտահղացումը հանճարեղ է համարել:
Նոյեմբերի 18-ին Չինաստանի հյուսիս-արևմտյան Գանսու (Gansu) նահանգում գտնվող Ցզյաուգուան (Jiayuguan) քաղաքի ղեկավարությունը սկսել է Չինական Մեծ Պարսպի արևմտյան հատվածի վերականգնողական աշխատանքները, տեղեկացնում է Xinhua լրատվական գործակալությունը: Վերականգնողական աշխատանքները նախատեսվում է սկսել Ցզյաույ ուղեկալի (Jiayu Pass) շրջանից, որտեղից էլ սկսվում է Մին դինաստիայի (Ming Dynasty) (1368-1644թթ) ժամանակ կառուցված Չինական մեծ Պարսպի հատվածը: Բացի այդ, նախատեսվում է նաև կառուցել թեմատիկ այգի և կենտրոն, որը կզբաղվի Պարսպի վիճակի ուսումնասիրությամբ: 317 մլն ԱՄՆ դոլար արժողությամբ նախագծի ֆինանսավորումը կիրականացվի բացառապես պետական բյուջեի միջոցներով: Ցզյաույ ուղեկալը, որը 1987 թ-ին ներառվել է ՅՈՒՆԵՍԿՈ-Ի համաշխարհային ժառանգության ցանկում, կառուցվել է 1372 թ-ին և համարվում է միջնադարյան Մետաքսե ճանապարհի (Silk Road) կարևորագույն հատվածը: Չինական Մեծ Պարսպի այդ հատվածում վերջին անգամ նման լայնածավալ վերականգնողական աշխատանքներ իրականացվել են 1984 թ-ին: 2008թ-ին իրականացված համազգային ուսումնասիրությունների արդյունքում հաշվարկվել է, որ Չինական Մեծ Պարսպի երկարությունը կազմում է 8.851 հազար կիլոմետր: Մեծ Պարիսպը ձգվում է երկրի 10 նահանգներով: Պարսպի շինարարությունը սկսվել է մ.թ.ա. 3-րդ դարում Ցին Շիհուանդին (Qin Shihuang) կայսեր օրոք՝ երկիրը բարբարոսների հարձակումներից պաշտպանելու նպատակով: Հետագայում Պարսպի շինարարությունը շարունակվել է: Մեր օրերում պահպանվել են Մեծ Պարսպի այն հատվածը, որը կառուցվել է Մին դինաստաիայի թագավորության օրոք աղյուսից և քարե բլոկներից:
Երկար վեճերից և հետաձգումներից հետո Թել Ավիվում սկսվել է հանրային տրանսպորտային ցանցի շինարարությունը, տեղեկացնում է Constructiondigital կայքը: Լայթ Ռեյլ (Light Rail) նախագծի բյուջեն կկազմի 2.5 մլն ԱՄՆ դոլար, իսկ շինարարությունը, ըստ նախնական տվյալների, կավարտվի 2017 թ-ին: Դեռևս 2006 թ-ին նախագիծն իրականացնելու նպատակով Իսրաելում արտասահմանյան և տեղական կապալառուների կոնսորցիում էր ստեղծվել, սակայն 2010-ին ծրագիրը հետաձգվել էր: Այսօր վերսկսվել է նախագծի իրականացումը: Շինարարներն արդեն աշխատում են ծրագրի Կարմիր գծի 25 մետր խորությամբ թունելի վրա: Ըստ նախնական տվյալների՝ Կարմիր գիծը կունենա 23 կիլոմետր երկարություն, կսկսվի Թել Ավիվի հյուսիսային Պետահ Տիկվա (Petah Tikya) արվարձանից, կանցնի քաղաքի կենտրոնով և կհասնի հարավային Բատ Յամ (Bat Yam) արվարձան: Նախագծի 22 ենթադրյալ կայարաններից 10-ը կլինեն ստորգետնյա: Թել Ավիվը Իսրաելի երկրորդ խոշորագույն քաղաքն է՝ 3.3 մլն բնակչությամբ: Շինարարության ավարտից հետո Լայթ Ռեյլ նախագիծը կդառնա երկրի խոշորագույն և ամենաթանկ հասարակական տրանսպորտային ցանցը:
